【大紀元2017年05月31日訊】（大紀元記者吳旻洲台灣台北報導）針對中南部空氣汙染問題嚴重，民進黨立委劉建國31日召開記者會表示，政院近年來因應空汙，大動作輔導汰換二行程機車、柴油公車，改成電動公車及機車，但這些防治空汙政策，在彰化、雲林等空汙重災區所得到的資源都相當有限，他呼籲行政院應在中南部設置電動載具試辦城市，不要讓他們當空汙邊緣人。

行政院長期忽視中南部地區的空汙問題，劉建國邀集交通部、經濟部、環保署說明。他表示，政府從2014年開始，力推公共運輸汰換計畫，目標是10年內換成一萬輛電動公車，不過到目前只換了200多輛，其中還有40多輛呈現停駛狀態，目前計畫只剩7年時間，但還有9,800輛電動公車要努力，顯然整個規劃大有問題。

劉建國認為，行政院的電動公車政策執行成效不彰，問題出在中央政府只願補助買車，但相關的維修及營運卻全部交給地方政府及業者，導致各縣市政府及業者都持觀望態度。他以新竹市為例，雖然目前總共有17條電動公車路線，但營運至今已全部換成柴油車在行駛，難怪地方不敢大力推行電動公車。

他再以電動機車為例，政府持有GOGORO近10%的股份，還有近10億元的國發基金，但彰、雲、嘉等空汙重災區，竟然沒有一個電池交換站或經銷站，且要汰換一、二期柴油車，也沒要對空汙重災區優先輔導，質疑政府施政邏輯錯亂。

面對當前各縣市都對於電動公車興致缺缺，劉建國建議，行政院應該整合資源，在空汙重災區先打造出電動公車路網及營運模式，有了成功的實例，對目前還在觀望的縣市才會具有吸引力。

對此，交通部路政司簡任技正胡迪琦坦言，因為技術尚未完善，客運業者確實對電動公車仍在觀望，因此經濟部也在輔導車廠改善技術。環保署空氣品質保護及噪音管制處簡任視察胡明輝也說，目前全國公共運輸大客車約有1萬多輛，但客運業者換成電動公車的意願低，主要是電動公車價格高，半路拋錨的機率也高，要等技術進步後才會考量。

責任編輯：呂美琪