【大紀元2017年05月10日訊】（大紀元記者鍾鳴紐約報導）在新澤西與布碌崙之間建設一條海底貨運鐵路隧道，把紐約市和全國的鐵路貨運網絡連接起來，減少從新澤西進入曼哈頓、史坦頓島的卡車流量，這一構想被稱為「跨港貨運鐵路隧道（Cross-Harbor Rail Freight Tunnel）」。如果成行，對於緩解曼哈頓華埠堅尼路的交通擁堵、改善曼哈頓橋頭的交通安全，都會起到積極的作用。目前，從荷蘭隧道經堅尼路、曼哈頓大橋，仍然是很多卡車從新澤西進入紐約的主要途徑。
週一（5月9日），布碌崙媒體Brooklyn Daily Eagle在報道中說，紐新港口局（Port Authority of NY & NJ）將很快發布招標公告（Request for Proposals）徵求方案，對跨港貨運鐵路隧道進行第二級（Tier II）的環境評估，這一項目得到州長庫默、聯邦眾議員納德勒（Jerrold Nadler，民主黨）的大力支持，後者為這一項目呼籲了30年，從他擔任州眾議員時就在推動這個項目。
在已經完成的項目「一級」（Tier I）環境評估中，確定了建跨港隧道作為方案之一，「二級」環境評估的目的，是比較兩種方案的優劣：跨港鐵路隧道，或者是改進現有的火車駁船輪渡。前者預計需要幾十億美元，而後者的成本僅為1.75億美元。
如果鐵路隧道方案成行，將會在新澤西格林維爾（Greenville）的火車場和灣脊（Bay Ridge）65街的火車場之間，建3.5哩的跨港隧道，這兩個火車場都是現成的，只是軌道要重建。然後，要建一個裝卸的設施，用於將貨物從火車轉運到卡車上，這一設施可能會建在新城溪（Newtown Creek）附近。
庫默和納德勒在一份聲明中說，港口局承諾投入3,500萬美元進行研究，而且願意再投入3,500萬美元用於設計。
戴克高地-灣脊社區憂生活質量受損
對於這一項目，支持者自是歡迎有加，稱項目可以提高貨運效率、減少交通擁堵，而且每天可以減少跨紐約、新州的貨運卡車1,800輛。支持者表示，這一項目將可以直接增加1.25萬到1.80萬個工作機會。
不過，代表項目所在地（戴克高地-灣脊社區）的社區領袖和民代則有不同意見。布碌崙灣脊-戴克高地第10社區委員會擔心，項目將會導致社區的卡車流量急劇增加，並損壞社區的生活質量。
第10社區交通與運輸委員會主席凱布塔納基斯（Jayne Capetanakis）對Brooklyn Daily Eagle表示：「我們這裡將會成為交通樞紐，這會改變社區的結構。」
2014年，時任共和黨市議員費爾德（Simcha Felder，他後來成為州參議員）和加納法（Dennis Gallagher，共和黨）也曾反對這個項目，理由也是擔心社區生活質量受到影響。「如果（隧道）成為事實，每天將會有15列火車和1,600輛卡車（進出），這會毀了這個社區。」費爾德當時說。◇
責任編輯：艾倫
