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大洛杉磯新聞

加州里程稅試點半年多 進展如何?

【大紀元2017年04月04日訊】(記者張純之編譯報導)加州議會計劃本週審議法案,關於通過增加汽油稅和其它措施來資助道路修補。但同時,州府也在測試依據駕駛里程來收稅,而不是依據司機購買的汽油多少。

加州需要1300億美元來解決積壓的道路修復。但據估計,即使依據通膨提高汽油稅,如果汽車變得越來越省油,或者朝電動車方向發展,那麼司機買油就會更少,修路的資金缺口就仍然會持續。

因此,去年夏天,加州交通局展開了一個試點計畫,有5000名自願者參與了試點。交通局使用各種系統跟蹤駕駛里程,從低技術的人工儀表檢查,到在車載診斷端口插入一個高技術設備,配合智能手機終端程序跟蹤里程的辦法都有。

一名參與者使用了一個幫助提高駕駛性能和車輛維護的設備,該設備能監測引擎、電池、車速,以及駕駛使用剎車的習慣。參與試點者不會實際被收里程稅,但他們會收到模擬帳單,可以與他們同期預估的汽油稅做對比。

俄勒岡州是第一個正式啟動里程稅項目的州。自2015年7月以來,大約有1300名司機自願跟蹤里程,依據里程稅和汽油稅之間的差額多付出或獲得退款。俄勒岡州交通局發言人說:「試點一直很順利,通過這個項目我們清楚了里程稅是有效的。」

調查顯示,90%的參與者都很滿意。不過,研究該方法的RAND公司高級分析師艾克拉(Liisa Ecola)說,也有很多人擔心隱私問題,他們不想讓政府獲知他們去過哪裡。俄勒岡州法律禁止政府搜集里程之外的數據,而70%的參與試點者都選擇用GPS來跟蹤里程,因為可獲得導航服務。

在加州,交通局將在今夏結束一年試點後提交一份報告。艾克拉說,擴大實施里程收費可能很困難,因為支付系統成本會比簡單的利用加油泵來收銷售稅成本要高。還有,大部分試點系統都使用在線帳戶自動收費,這就會將沒有信用卡的人排除在外。而且,各州間不同的汽油稅和里程稅規定會使跨州旅行收費更複雜,特別是對卡車公司這類道路使用大戶來說會很麻煩。

但最終,艾克拉認為,轉向里程收費的好處很大。如果實施一個複雜的里程費系統,就可以利用它完成多個目標。比如,跟蹤里程的裝置也可以按照每英里的市價收費;也可以幫助緩解交通擁堵,類似一些收費車道會在高峰時段收取更高費用,推動更多人在車流較少的時段駕車一樣。◇

責任編輯:方平