【大紀元2017年04月01日訊】（大紀元記者張威廉墨爾本編譯報導）如果您在沿著南吉普斯蘭（South Gippsland Hwy）高速公路開車並希望短暫繞行，那麼您可以參觀Cranbourne皇家植物園。您會發現這裡擁有壯觀的自然景色。
《時代報》3月30日報導，在2016年，4956人搬遷到Cranbourne皇家植物園附近的Cranbourne東區。很顯然吸引他們搬到這個半鄉村化的地區並不僅僅是壯觀的自然風光。真正吸引他們的是廉價宅地，首房購買者在墨爾本城區購買住宅的機會越來越小。所以，這個新住宅區正在吸引數千人到此置業。
就像城市邊緣其它被開發的郊區一樣，Cranbourne東區的宅地便宜，因為距離墨爾本中央商務區很遠。在莫納什高速公路交通狀況好的情況下，開車需要1小時才能到達。
新住宅區幾乎沒有公共交通工具。Cranbourne地區僅有兩條公共汽車線路，但任何一條線路都不經過新住宅區。所以，這裡居民們的日常交通必須依賴私家汽車。Cranbourne東區每個家庭的每個成年人都需要駕車。
隻要問一下Point Cook 和Doreen住宅區的人們，他們對這種依賴私家汽車的設計感覺如何？答案是顯然的。隻要您在早晨高峰期駕車離開這些地區就會有親身體驗。那簡直就是讓人咬牙切齒的旅程。
澳洲統計局（ABS）最新數據顯示，墨爾本10個發展最快的住宅區都處於城區邊緣。但隻有墨爾本CBD在2016年扭轉該趨勢、容納了2000名新居民。
城市擴張仍然是墨爾本人口增長的主要管理方式，通常的模式是首先解決住宅開發問題，然後再制定如何建造配套的基礎設施。
在Morang南部、Craigieburn、Point Cook和Tarneit等新開發的住宅區，宅地與房屋的套餐（Package）項目相對便宜。一份來自市政理事會的報告顯示，過度依賴私家汽車的交通方式造成了額外數10億澳元的社會成本，例如交通擁堵導致空氣污染，個人時間丟失了、勞動生產率下降了。
在Cranbourne東區，至少有一條廢棄的鐵路通道，向Cranbourne終點站更遠的地方延伸，給這些居住在城區邊緣的人們一點兒希望。未來某一天，人們可能在Melway地圖上發現一條虛線，同時畫上2個圓圈並標明「擬建」。
但新住宅區就這樣開發起來，沒有任何關於修建額外兩座火車站的政府規劃，維州公共交通局（PTV）的長期鐵路藍圖預測，修建這兩座火車站將可能是20年以後的計劃。
對於新住宅區的居民們來說，最好的希望可能就是把延伸鐵路線的計劃納入維州政治家們的辯論議題中。位於Mernda的新住宅區在上一屆維州選舉中就成功地取得了鐵路延伸計劃。此前，PTV告訴當地居民們，需要等15年時間才能等到第一列火車通到那裡。當時，執政黨和在野黨都爭論鐵路延伸的議題，結果2年就開始動工修建火車站。再經過2年，火車就可能開通了。
在維州以選票作為要挾當然是加快交通規劃的另一途徑。
責任編輯：李欣然