【大紀元2017年03月28日訊】（大紀元記者劉海英多倫多編譯報道）士嘉堡地鐵延線多年來不能動工，一直辯論不斷，現在又有新的數據顯示，地鐵建成後士嘉堡居民乘公交車的時間反而要增加。

據《多倫多星報》報道，瑞爾森大學的數據分析顯示，大多數通勤族抵達士嘉堡地鐵延線的話，和現在的輕軌相比，要多花幾分鐘在公交車上；如果和提議中的7站輕軌相比，還要再多花幾分鐘。

擅長交通規劃和統計模型的瑞爾森大學副教授海德（Murtaza Haider）和助理研究員唐納森（Liam Donaldson），使用標準的交通規劃方法來計算，通勤者在士嘉堡123個地點到達最近的地鐵／輕軌車站之間的乘車時間。使用的數據是聯邦人口普查數據和Google的公開數據，對三種情況進行了對比分析：現有的輕軌、之前計劃的7站輕軌和1站地鐵延線。

他們的結論是，如果是7站輕軌的話，乘坐公交車到最接近的公交站點的平均時間為20.5分鐘；現有SRT輕軌為23.7分鐘；1站式地鐵為27.3分鐘。也就是說地鐵延線計劃和7站輕軌計劃相比，通勤族平均花在公交車上的時間要多6.8分鐘。當然具體到個人，通勤時間或長或短。

按照市府工作人員的估計，與現有的SRT輕軌相比，使用六公里地鐵延長線在Scarborough Town Centre和肯尼迪地鐵站（Kennedy Station）之間中轉能節省8分鐘，而根據瑞爾森大學的這項分析，節省的時間被乘車到地鐵站的時間抵消了。

前TTC高級規劃師克勞利（David Crowley）對《多倫多星報》表示，對士嘉堡62萬居民來說，地鐵幾乎沒有什麼好處，他甚至說，地鐵延線除了為了讓市長莊德利屆時勝選連任外，沒解決什麼實際問題。

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