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研究:士嘉堡地鐵延線使居民乘公車時間更長

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【大紀元2017年03月28日訊】(大紀元記者劉海英多倫多編譯報道)士嘉堡地鐵延線多年來不能動工,一直辯論不斷,現在又有新的數據顯示,地鐵建成後士嘉堡居民乘公交車的時間反而要增加。

據《多倫多星報》報道,瑞爾森大學的數據分析顯示,大多數通勤族抵達士嘉堡地鐵延線的話,和現在的輕軌相比,要多花幾分鐘在公交車上;如果和提議中的7站輕軌相比,還要再多花幾分鐘。

擅長交通規劃和統計模型的瑞爾森大學副教授海德(Murtaza Haider)和助理研究員唐納森(Liam Donaldson),使用標準的交通規劃方法來計算,通勤者在士嘉堡123個地點到達最近的地鐵/輕軌車站之間的乘車時間。使用的數據是聯邦人口普查數據和Google的公開數據,對三種情況進行了對比分析:現有的輕軌、之前計劃的7站輕軌和1站地鐵延線。

他們的結論是,如果是7站輕軌的話,乘坐公交車到最接近的公交站點的平均時間為20.5分鐘;現有SRT輕軌為23.7分鐘;1站式地鐵為27.3分鐘。也就是說地鐵延線計劃和7站輕軌計劃相比,通勤族平均花在公交車上的時間要多6.8分鐘。當然具體到個人,通勤時間或長或短。

按照市府工作人員的估計,與現有的SRT輕軌相比,使用六公里地鐵延長線在Scarborough Town Centre和肯尼迪地鐵站(Kennedy Station)之間中轉能節省8分鐘,而根據瑞爾森大學的這項分析,節省的時間被乘車到地鐵站的時間抵消了。

前TTC高級規劃師克勞利(David Crowley)對《多倫多星報》表示,對士嘉堡62萬居民來說,地鐵幾乎沒有什麼好處,他甚至說,地鐵延線除了為了讓市長莊德利屆時勝選連任外,沒解決什麼實際問題。

責任編輯:文風

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