【大紀元2017年03月27日訊】（大紀元記者梁博硅谷報導）國會第17區眾議員羅康納（Ro Khanna），在3月25日（上週六）的一個社區見面會上宣布，他已經於上週成功地召集了一個圓桌會議，讓美國聯邦航空管理局（FAA）、聖荷西國際機場（SJC）和幾個硅谷城市的政府官員坐在一起，共同商討解決困擾硅谷居民的飛機噪音問題。

首次有FAA代表參加的這次圓桌會議被認為是「真正解決問題的第一步」和「實質性進展」，桑尼維爾（Sunnyvale）、庫柏蒂諾（Cupertino）兩市的市長也是首次參與灣區噪音討論會議。參加圓桌會的還有聖荷西和山景城的議員。

桑尼維爾市民Jennifer表示，Ro Khanna和他的區主管Chris Moylan做了非常出色的工作。她說：「在任何時候，要想解決類似這樣棘手的問題，各方能夠開始對話是一個絕對積極的進展。」

在一小時圓桌會議上，主要討論聖荷西機場南風天飛機的航線問題。自去年夏季以來，每遇刮南風或者下雨天，「又大又低又吵」的聖荷西機場南風天飛機，在桑尼維爾和庫柏蒂諾兩城市的上空密集飛行，形成一個「空中走廊」，使得「空中走廊」之下的居民不堪其擾。

同時從桑尼維爾和庫柏蒂諾兩城市的上空經過的，還包括來自中半島San Carlos機場的小飛機，及舊金山國際機場、奧克蘭機場、帕洛奧圖機場的大飛機。根據居民偵測，每天從屋頂飛過的飛機平均200架左右，飛機密集時，打一個6分鐘電話，就可能被飛機躁音打斷三、四次，平均兩分鐘一架。

顯然，聖荷西機場的南風天飛機被羅康納列為最優級項目，做為解決硅谷城市飛機噪音問題的開始。此前，他和助理Chris Moylan多次與居民見面，還與兩市市長會面探討。

「我們說服FAA，在南風天等某些時間段會造成噪音，是一個確實存在的問題。」羅康納的區主管Chris Moylan說，FAA的噪音標準是將噪音平均，平均後的數據顯示是沒有問題的，但這不表示居民的生活沒有受到影響。Chris Moylan肯定了市民蒐集的噪音數據，在會議上起到重要作用。他舉例說， 「飛機噪音太大了，我必須將電視聲音開到20才能聽得清」，這種說法不是一個合格的抱怨；但是如果市民測試顯示出聲音達到95分貝，而官方規定超過75分貝就是噪音，這樣我們就能夠說服他們。

圓桌會議商討了目前可行的解決方案，一個是分散航線，以緩解「空中走廊」上密集飛行給地面居民造成的「轟炸效應」；另一個是改變降落方式，讓飛機保持一定高度飛到海灣上空時，再降低高度準備降落。

不過，這些解決方案關涉到方方面面，如需要FAA改變聖荷西機場南線飛行的若干規程，很多細節需要幾個受影響的城市在一起協商等等，因此，協商過程應該不會輕而易舉，「還有很漫長的一段路要走」。

這些解決方案可以對噪音程度有所緩解，但是無法保證問題會完全消失，因為導致飛行高度降低的主要因素——NexGen導航技術，目前仍然是FAA無法面對的問題。NexGen導航技術省油節能、便於航空管理，為FAA帶來巨大經濟效益，不過這項技術自實施以來，造成難以解決的全美普遍性居民噪音污染。

圓桌會議的下一步計畫還包括，眾議員寫信給FAA高層，敦促他們協助實施降噪方案；FAA和聖荷西機場將舉行公聽會，傾聽居民意見或者與居民討論相關技術問題；致力於成立委員會，讓所有被影響到的區域都有代表發言。

桑尼維爾和庫柏蒂諾市民關注噪音問題已經有大半年時間，他們尋求各種途徑，發出自己的聲音。在很多會議場合，都能看見這些每天被飛機噪音折磨的居民穿著橙色衣服、配戴橙色標飾，在人群中相當醒目。

桑尼維爾市民關先生說，國會議員的努力成果令人欣慰，也讓人看到希望，但是問題還遠遠沒有得到徹底解決。他呼籲市民，要團結在一起，「站在這裡讓問題徹底解決」。

「我們不能叫一叫就離開了，天不下雨馬上就淡忘了，到第二年又繼續重複這樣的事。」關先生說：「如果問題得不到徹底解決，隨著各個機場的不斷擴容，以後的日子還會很難過。」◇

（此文發表於1127A期舊金山灣區新聞版）

責任編輯：王洪生