【大紀元2017年11月25日訊】（大紀元記者施萍綜合報導）人們都知道紐約地鐵晚點是家常便飯、車廂擁擠不堪；人們也知道MTA缺錢，州長和市長對他們的投資來源互相推諉。可是人們不知道的是，其實這個州府控制的龐大的運輸管理機構存在很多其它問題。

日前的一份報告指出，MTA的投資方向就是錯的，根本沒有把錢用在刀刃上；而且，他們資源的最大來源是紐約市民，但他們並不是MTA投資的重點。

MTA更重視鐵路通勤 不重視地鐵

根據保守派智庫「曼哈頓研究所」（Manhattan Institute）最近公布的一份名為《不光是錢的問題——重新思考MTA的基礎設施》（Not by Money Alone——Rethinking the MTA’s Infrastructure）的報告指出，MTA的五年投資計畫中，71%的錢放在了長島鐵路（LIRR）和都北鐵路（Metro-North）上了，而這兩部分涵蓋的旅客只占MTA總乘客數量的7%。

「在他們的計畫中，MTA將投資240億美元到總額1,020億美元的長島鐵路連接大中央車站的東線工程上，而不是連接到賓州車站的工程，而且，還要花20億美元建設一條長島鐵路第三線」，報告中指出，「兩個都是費錢的工程，在一個資源缺乏的時期，乘客量沒有成為MTA的優先考慮對象。」

另外，MTA將用四億美元改進售票技術以及電子公共汽車，好讓紐約的水平達到世界其它城市（如倫敦）已經達到的水平，但是，這些投資都不能增加乘客量；而能夠迅速擴大裝載量的技術，比如可讓地鐵列車頻率更高的信號系統的升級技術，MTA卻只有2018年升級L線和7號線上信號系統的計畫。

MTA服務對象也是錯的

該報告還指出，MTA從稅款中的收入61%來自紐約市；而紐約市五區的納稅人繳納的收入和銷售稅占全州該稅收的一半，這些稅錢中還被州府撥出一部分用作MTA的投資，可以說，紐約市市民是MTA的最大金主。

紐約市民不光給MTA貢獻了稅收，他們還是MTA路橋費和地鐵費的最大組成部分。「使用韋拉札諾海峽大橋（Verrazano－Narrows Bridge）的74%司機是紐約市的；三區橋（Triborough Bridge）71%～73%是紐約司機；布朗士－白石橋（Bronx－Whitestone Bridge）56%是紐約人。」報告中說，還有市民的地鐵票，以及，紐約市的雇主還要替他們在郊區坐地鐵的員工向MTA繳稅……

紐約市民最頭疼的是地鐵擁擠問題，2017年7月中的57,164次地鐵晚點事故中的42%是因為過分擁擠造成的；而MTA卻沒有投資相應比例的錢安裝能夠解決擁擠問題的現代信號系統。

最後，該報告認為，MTA也沒有顯示出他們能夠找出新辦法來節約資金和時間；也沒有表現出他們有什麼途徑能夠把投資轉向更有利於紐約市民的工程上。◇

責任編輯：艾倫