【大紀元2017年10月27日訊】（大紀元記者邱晨溫哥華編譯報導）負責大溫地區流動性定價研究的獨立委員會，日前公布了首個報告，標識出一些交通量密集的區域，這些很可能成為徵收道路使用費的目標。

毫無意外的是，這些擁擠要道包括了菲沙河上的橋樑與隧道，比如曼港橋與金耳橋，這兩座橋的過橋費最近被NDP省府取消了。菲沙河上的帕圖洛橋、昆士堡橋（Queensborough Bridge）與馬西隧道，也毫無例外屬於交通擁堵點。

其他的交通堵塞熱點還有：

連接列治文、溫哥華與機場的交通道路；溫哥華主要街道與本拿比西部；新西敏、鐵道鎮、素里市中心與列治文市中心；北岸的獅門橋與第二窄橋（Second Narrows Bridge），東西方面的交通也受限制；來往於東北方向的交通，主要指高貴林、高貴林港與滿地寶；1號與91號高速公路；溫哥華市中心。

該委員會剛剛啟動其研究與聽取意見工作，還談不上提出任何建議，需要得到明年春季才行。他們的重點工作是研究道路收費，也就是人們使用特殊基礎設施時，必須繳納一筆費用。

據CTV報導，該委員會主席Allan Seckel表示，現在是時候考慮新的解決方案，「我們的研究發現，大溫居民對新辦法持開放態度。事實上，我們已經支付了一些流動性定價，比如汽油稅或公交車票，不過這些收費因為不公平又沒有策略，無法幫助降低街道的擁擠堵塞狀況。」

道路收費（road pricing）有時也被稱為交通疏散收費（decongestion pricing），被一些大都市採納，比如倫敦與斯德哥爾摩，據悉此收費將交通量降低了10%。

這種收費也採用了多種方式，委員會的責任是決定哪種方式最適合本地情況。他們即將開展公聽會，聽取大溫地區居民與相關方的意見，公聽會計畫從星期四開始啟動，持續時間達幾個月。

流動性定價與道路、橋樑與隧道的收費還是不一樣的，該收費還包括燃料稅、保險費率、公交車票與稅務。因此，該委員會認為目前還為時過早，無法決定是誰，及需要支付哪些費用。

據運聯估測，大溫地區未來28年將迎來上百萬的新遷入居民，運聯因此強調不能無動於衷。運聯稱，過去十多年來交通要道上的通行時間已經延長了15分鐘。

如果需要了解流動性定價方面的資訊，如何遞交反饋意見等，可以查閱其網站：www.itstimemv.ca 。　◇

責任編輯：李道緣