【大紀元2016年09月22日訊】外傳中共阻撓台灣參與國際民航組織大會（ICAO），外交部9月22日表示，迄今尚未收到國際民航組織（ICAO）大會邀請函，將持續努力爭取國際間友好國家的支持，基於台灣可以對全球航安做出貢獻，盼再度受邀與會。

美眾院外委會主席重申挺台灣入ICAO

ICAO大會將在9月27日在加拿大蒙特婁舉行，美國聯邦眾議院外交委員會主席羅艾斯（Ed Royce）20日公開重申強烈支持台灣參與今年的國際民航組織大會，台灣掌握東亞最繁忙的空域，應該有獲得民航安全最新資訊和標準的管道。羅艾斯指出，台灣是國際飛航網路中的重要一員，2015年有近6,000萬人次旅客進出台灣，但台灣至今仍不是負責設定國際飛安標準的ICAO的成員。

羅艾斯表示，透過美國國會2013年的立法，台灣得以參與ICAO第38屆大會並得知重要的飛航一手資訊。ICAO第39屆年會即將召開，他再度強烈支持台灣應納入並參與ICAO。他還認為，台灣掌握東亞最繁忙的空域，無庸置疑應該擁有獲得民航安全最新資訊和標準的管道，這符合民眾安全的利益。

中華民國駐美代表：飛安資訊慢半拍 台應參與ICAO

據中央社報導，中華民國駐美代表高碩泰今天於美國「航太週刊」（Aviation Week & Space Technology）發表「讓台灣加入國際民航組織」專文指出，民航局40多年來缺乏直接通聯管道，台灣是東亞最忙碌的航線之一，有必要參加本屆大會，他強調台灣出席ICAO大會的必要性。

高碩泰在「航太週刊」指出，台灣位處東亞最忙碌的空域，但民航局過去40多年來缺乏與國際民航組織（ICAO）的直接通聯管道，僅能間接獲得安全、航管、保安、環保等方面的法規及標準資訊，有時還不完整。此外，民航局必須努力透過各種管道，克服資訊透明度不足的難度，才能維護台北飛航情報區的飛安及服務水準，也得加倍努力才能了解ICAO制定的最新飛安與維安標準，獲取這些資訊耗費龐大且過程冗長。

這些困難還包括，台灣在公布飛航資訊後，必須修改航線與航點代碼，才能和ICAO代碼同步。這會造成飛航作業極大不便與窒礙，甚至讓國外民航業者誤解或混淆，違背ICAO提倡的飛安與便利。高碩泰強調，透過參加ICAO，台灣可以和其他會員國分享先進飛航科技，對區域及全球飛安做出貢獻。ICAO於1980年代末期建議研發全球導航服務系統，以因應空中交通大幅成長，台灣已研發出先進空中交通通訊、導航及監視管理（CNS/ATM）系統。

為發展這套系統，台灣投入大量人力物力，找到解決技術挑戰的方法，在2011年成為首個啟用系統的亞洲國家。這套系統大幅提升飛航服務效能，台灣專家深信，台灣的知識與經驗將對其他ICAO國家很有幫助。高碩泰呼籲，台灣負責東亞最忙碌的航線之一，有必要參加本屆ICAO大會。

中華民國（台灣）是聯合國專門機構ICAO的創始會員國，台灣在1971年失去聯合國會籍後，被排除在ICAO之外。2013年，ICAO理事會主席邀請台灣以貴賓身份參加大會，各界對此均正面看待並認為符合ICAO的目標。今年，在美國與其他會員國支持下，台灣正尋求再次參與。航太週刊發行遍及全球，每期讀者逾120萬人，多為各國航太主管、軍事及國防商用飛機製造業高層，在飛航專業領域極具影響力。

民進黨籲北京勿因政治因素 阻撓台灣參與ICAO

中國國民黨立法院黨團首席副書記長王育敏日前在立法院施政總質詢時詢問外交部長李大維，若23日沒收到邀請函，就確定收不到了？李大維僅說，大概是這樣子。外傳中共阻撓台灣參與ICAO，民主進步黨21日表示，希望北京當局能正視和理解台灣民眾對於飛航安全的需求，勿因政治因素，破壞兩岸既有成果及兩岸人民的福祉權益。

外交部上午回應，至今天為止針對參與ICAO案進度並無更新，但強調將會持續努力爭取國際間友好國家的支持，促請友邦及友好國家向國際民航組織方面表達支持台灣再度受邀參加ICAO大會的立場。且外交部請友邦籲請ICAO基於台灣與會可以對全球航安做出貢獻，以及國際社會均普遍支持與會的事實，盼再度邀請台灣參加ICAO大會。

外交部強調，台灣不是國際民航組織的會員，缺乏與國際民航組織直接的通聯管道，只能間接、片面得到在民航安全、航管、保安、環保等方面的規定及標準，若無法參與，造成國際民航組織無法達成「無縫天空」的目標。#

責任編輯：鍾元