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特斯拉自駕模式肇死亡車禍 自駕車還靠譜嗎？

【大紀元2016年07月06日訊】（大紀元記者田喜綜合報導）美國電動車製造商 特斯拉（Tesla Motors Inc.）6月30日證實，該公司生產的一輛S型轎車在自動駕駛模式下發生撞車事故，導致司機身亡。這是全球首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故，美國公路局已開始對特斯拉自動駕駛系統展開調查。特斯拉堪稱是自動駕駛技術的領頭羊，意外發生在他們身上，震動整個汽車業，也再次引發人們對自動駕駛車輛安全性的關注。不過，專家們普遍認為這起事故不能否定自動駕駛汽車的安全性，並表示對自動駕駛技術的前景保持樂觀。

上述車禍受害者布朗（Joshua Brown）是一位現代高科技發燒友，也是特斯拉自動駕駛汽車的推崇者，卻因自動駕駛系統故障而喪命於一起可怕的車禍。車禍發生時，一輛卡車從他前面左轉彎，但自動駕駛系統竟然沒有啟動剎車。該公司聲明稱，可能由於當時光線較強而正在向左轉的卡車拖車是白色的，事故車感應器因而沒有探測到。

路況複雜 特斯拉自駕模式出錯

那麼這是不是意味著人們不能再相信自駕車呢？CNN報導稱，這樣講可能還為時尚早，單在美國每天就有約90人死於車禍，專家們認為，自動駕駛可能永遠無法 100%避免交通事故，但統計數據已顯示出該技術有效降低了事故率。有分析認為，布朗遭遇的車禍有部分因素來自於事發路段路況複雜，那裡允許車輛左轉卻沒有信號燈。類似情況給自動駕駛技術的開發人員帶來不小的挑戰。

對自動駕駛技術的前景，業界的態度與大部分專家一致。谷歌等公司都在大力研發，瑞典的Volvo公司更做出了大膽承諾——「要在2020年推出零死亡汽車」。

相比於未完全成熟的全自動駕駛汽車，部分智能駕駛技術已被廣泛應用了。比如，很多車輛都安裝了「車道保持助理」系統。當車輛在高速公路上行駛時，如果偏 離車道，系統將會自動扭轉方向盤以修正車輛前進方向。但該系統在無法準確探測車道線的情況下或車道線磨損嚴重的路段會失效。當把這項技術與「自適應巡航控制」系統（由安裝於車身多個部位的攝像頭、探測器、雷達等組成）結合使用時，理論上就能實現全自動駕駛。

不受特斯拉車禍影響 寶馬聯手Intel研發自駕

儘管6月30日特斯拉發表聲明承認自駕系統出錯導致車禍死亡事故，寶馬公司（7月1日）仍宣布，將和英特爾（Intel）及色列輔助駕駛系統開發商Mobileye合作，開發自動駕駛車，並稱將在2021年上市。寶馬早在 2014 年的 CES 上 BMW 便展示過一輛無人駕駛汽車。

奧迪、奔馳、沃爾沃、福特、通用汽車、豐田等公司都致力於自動駕駛技術的研發，特斯拉和谷歌公司更是此項技術的領頭羊。

今年2月份，谷歌的無人駕駛車也曾經發生過撞上公交車這樣的事故。但是據谷歌提供的數據，其無人駕駛項目啟動6年來，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，只遭遇17起輕微車禍。

而特斯拉聲明稱，上述事故是該公司自動駕駛在安全行駛了1.3 億英里後的第一宗死亡案例。在美國，機動車平均每行駛9,400萬英里發生一起致死車禍。而在全球範圍，機動車平均每行駛6,000萬英里發生一起致死車禍。

傳統車廠和科技公司自駕觀點不同

基於安全考慮，傳統汽車生產商堅持無論在任何情況下，駕駛者都必須對方向盤絕對掌控，而科技公司則傾向於讓系統直接代替人接管方向盤，這是目前行業對於自動駕駛實現路徑全然不同的兩派觀點。

目前傳統車廠已掌握了大量智能駕駛輔助技術，比如自適應巡航、自動跟車、自動剎停等，但他們依然認為，即便是在2020年無人駕駛技術上已經可以大規模 應用的條件下，受限於政策法規、交通路線及數據地圖和物聯網技術，最終智能駕駛系統也不會取代人的主導地位，而只是會讓車變得更加智能和安全。

而谷歌這樣的科技公司從一開始就是想要讓車輛取代人而獨自掌控方向盤。在短時期內傳統車企的路線和想法似乎更具說服力。但從長遠來看，隨著基礎設施和法律法規趨於完善，從局部逐漸過渡到完全無人駕駛的情況，並不是沒有可能實現。

特斯拉車禍發生時 司機或在看DVD

今年5月，特斯拉Model S發生了首起涉及Autopilot自動駕駛功能的致人死亡事故。關於這起車禍的調查正在進行中。佛羅里達州高速公路巡警部門上星期五（7月1日）表示，在車中發現了DVD播放器。

佛州高速巡警蒙茨（Sergeant Kim Montes）在接受電話採訪時表示，「在那輛特斯拉汽車上，安裝有一部便攜式DVD播放器。」 一名參與這起交通肇事處理的貨車司機律師表示，他的調查團隊已經與一名目擊證人進行了溝通。該目擊證人稱，事故發生後，當時特斯拉Model S車載DVD播放器上正播放著《哈利．波特》視頻。但該律師暫無法證實這一證言的真實性。

多數民眾不願完全依賴自動駕駛 　　

瑞典汽車品牌沃爾沃（Volvo）近日針對全球 5 萬名消費者進行調查，結果顯示消費者大多希望能保有自行開車的樂趣，其中想保留手動駕駛模式的民眾佔了 72 ％，也有 55 ％民眾希望車內仍配備方向盤，而認為應該自定行駛路線的民眾則有 69 ％。這些數據透露人們不願完全依賴自動駕駛，大部分還是希望由駕駛人握主導權，從而獲得較大安全感。

此外，78%的民眾認為自駕車能讓他們善用時間處理事務；79%的民眾認為自駕車出事故，廠商應負責；72%的民眾認為汽車製造商能使自動駕駛技術變為現實，對科技廠期待則相對較低。◇

 

責任編輯：朱涵儒