南加發動反柴油卡車新戰役

更新 2016-06-14 10:21 AM 人氣 38

【大紀元2016年06月14日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）上週南加州加入反煙霧（Smog）聯盟，發動了針對重型柴油卡車的新戰役。

據《聖蓋博谷論壇報》報導，南加規劃者將遊說美國環保署（EPA），要求加州所有新卡車在2024年1月1日前達到「接近零排放」（Near-zero emission），具體措施包括拆掉新卡車上的柴油引擎，代之以壓縮天然氣（CNG）引擎。

不過，即使這些規則可以獲得EPA和法庭批准，並且能得到加州空氣資源局（ARB）和南海岸空氣質量管理中心（SCAQMD）的支持，但轉變爲零排放卡車可能要花20年時間，因爲卡車使用期長，週轉慢，還有外州老貨櫃車也在洛杉磯港和長灘港拉貨等的特殊市場狀況等因素。

加州新型卡車比率全美最低

據華盛頓D.C.一個遊說集團「柴油技術論壇」（Diesel Technology Forum）5月發布的報告，ARB在2010年制定的標準是，每馬力小時排放0.2克氮氧化合物。但加州公路上的新卡車中，只有18%的重型卡車配備了2010年或更新型號的引擎。這一比率在全美50個州中是最低的。

比如，比率最高的印第安納州有45%的卡車是2010年以後的類型。據各州州註冊數據，全美有26%商業重型卡車是2010年以後類型的。

該集團執行經理舒弗（Allen Schaeffer）說，總的來說，卡車行業在加州進行的新技術投資不如在其它州的投資。

該柴油行業組織想讓州政府和環保署允許卡車現存規則，而不是採取更嚴格的「接近零排放」和強迫長途卡車司機採用不適合他們的、未證實的技術。報告批評加州花費7000萬美元增加CNG卡車，但截至去年，加州商業卡車中只有2%是天然氣卡車。

舒弗希望卡車公司能從加州「碳排放總量控制與交易」（Cap and trade market）基金獲得現金獎勵，以便幫助它們購買更新、污染更少的柴油卡車。報告說，集中開發更清潔柴油引擎和低排放柴油燃料，將比發展CNG卡車或電動卡車更快速降低氮氧化合物排放，而氮氧化合物會增加傷害肺的臭氧含量。

卡車尾氣正製造加州煙霧

南加和聖華金谷是全美達到清潔空氣法案臭氧標準的兩個地區，長期暴露在臭氧下，可以引起肺臟過早老化、哮喘，短時暴露也引起呼吸困難。洛杉磯的煙霧主要成分是臭氧，是由卡車、汽車和其它燃料車釋放的氮氧化合物與工廠和塗層的有機化合物蒸汽形成的混合氣體，在較低溫度下經過陽光加工而成。

據ARB的動力資源戰略報告，8500磅以上的重型卡車是全美發展最快的交通區塊，產生了33%的加州氮氧化合物污染。報告說，AQMD必須將氮氧化合物排放從每天225噸減至113噸（約減少50%），才能在2023年之前達到80ppb的碘標準（每10億80份）。爲達到環保署2015年10月制定的70ppb碘標準，AQMD需要在2031年前減少60%的氮氧化合物排放。

舒弗說，ARB的標準已經起了作用，但州和地區空氣質量官員說，這還不夠。ARB正提出「接近零排放」方案，要求新的重型卡車引擎污染減少90%，達到0.02克每馬力小時。AQMD和其它機構包括紐約環保部和Puget海灣清潔空氣機構（Puget Sound Clean Air Agency）請求EPA頒布適用於50個州所有卡車的排放標準。

AQMD說，沒有全美標準，氮氧化合物在14年內只能降低30%。如果同時有加州和全美標準，卡車的氮氧化合物排放將降低70%。AQMD行動執行官員說，爲了達到全美清潔空氣目標，我們需要聯邦政府對重型卡車這個頭號煙霧製造者，採取更嚴格的標準。

卡車來自港口

舒弗說，卡車「接近零排放」的規則只適用於新的卡車，還有許多舊卡車仍舊在高速公路上污染空氣。總的來說，重型卡車可以工作20-30年，更新起來會很慢。而且購買卡車也很貴，每輛價格在10萬-12萬美元之間，「接近零排放」的卡車會更貴。

ARB道路重型卡車經理萊米克斯（Stephan LeMieux）說，在南加，大部分卡車都是往返於洛杉磯和長灘港和內陸帝國倉庫。這些卡車都是些比較老、污染也更嚴重的車子。

「因爲我們擁有全美最大的兩個港口，而大部分來運貨的卡車都是在外州登記的，比如愛荷華州和俄克拉荷馬州。經營者可以從這些州買到更便宜的卡車。按照州際商業規則，這些卡車不必遵守我們的標準，而是遵守聯邦排放規定，因此它們釋放的氮氧化合物比地區卡車要多。」

據加州政府協會，洛杉磯港和長灘港的貨櫃到2035年前將增至3600萬個，比2015年增長225%，因此來往港口的卡車需要實施更嚴格的標準。車子越多，排放越多。

技術突破

最近加州通過了8.9升「接近零排放」的CNG卡車引擎。許多空氣官員說，該引擎由Cummins-Westport開發，是南加清潔空氣的救星。

ARB的研究說：「低排放柴油引擎在現實中氮氧化合物排放比實驗室中高。它們一上路，突然排放就增加了，完全出乎意料。而CNG卡車在低速（仿南加交通擁擠狀況）下表現較好，一些已經達到了0.02克的排放標準。」

短途卡車，如垃圾卡車和送包裹卡車正在轉成CNG卡車。Athens 的收垃圾卡車等已達到60%都是CNG，該公司副執行長說：「當我們購買新車時，我們就用CNG引擎代替柴油引擎。」

Metro的所有巴士都是CNG動力，山麓轉運（Foothill Transit）巴士一部分是天然氣動力一部分是電動巴士，這些短途車可以在晚上充電或補灌天然氣，但是1天走200-500英里的長途車不行。

長途卡車每天走在60號、210、605、710和91號高速公路上，這些高速公路每天約有2萬到2.5萬卡車運行，在南加製造著氮氧化合物。而且，柴油卡車製造的PM或PM2.5，將導致肺部慢性病和其它嚴重的健康問題，特別是對那些生活在高速公路沿線和高車流地區的人們。