【大紀元2016年05月03日訊】（大紀元記者莊麗存、張原彰台北報導）全長7.9公里的蘇花公路改善工程，觀音隧道北上線繼去年全線貫通後，南下線也全線貫通，行政院長張善政3日陪同馬總統出席台9線蘇花公路改善計畫「東澳隧道新建工程」北上線，及「觀音隧道新建工程」全線貫通典禮時表示，現在的工程強調與自然環境及生態調和，不但兼顧環保，還為大眾帶來生活的便利性，因此相關工程規劃得當，其實是為環境加分，而不是破壞環境。

交通部公路總局表示，觀音隧道與相鄰之谷風隧道，由60公尺長之鼓音橋連結成相當於12.6公里長的長隧道，完工後將是國內僅次於雪山隧道的第二長公路隧道，為蘇花改整體計畫之關鍵工程，本次觀音隧道全線貫通，對於南澳和平路段於107年（2018年）通車目標具有重大意義。

交通部公路總局表示，谷風隧道南口所發現之漢本遺址，現仍依《文資法》辦理分委由中研院及庶古文創公司辦理遺址搶救發掘工作，以105年（2016年）底搶救完成並交付施工為目標，隧道工程進度仍超前，並未影響通車期程。

至於準交通部長賀陳旦似乎不打算繼續進行東澳到南澳路段工程，張善政指出，此路段工程真的很困難，公路總局也還在規劃，沒有說一定要做或不做，但從工程技術的角度上來講，任何困難都可以被解決，早年的工程都在講人定勝天，現在講的是工程與自然、環境、生態的調和，而不是破壞環境。

張善政說，賀陳旦新任部長有8年沒有接觸實務，交通部、公路總局、工程單位應給新部長新的觀念，讓他正面看待工程。

對此，賀陳旦回應，蘇花改東澳到南澳屬於工程擴充計畫，必須要仔細評估，張善政的說法太狹隘了，在不在工程職務上，跟是否對工程技術與執行保持了解，沒有直接關係。

賀陳旦表示，不是只有工程機構人員才可以對工程需求表示看法，他參與蘇花改執行過程的環境監測連續5年，「沒有像張善政以為的那麼和實務脫節。」◇

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