【大紀元2015年09月09日訊】（大紀元記者彭巍墨爾本綜合報導）維省鐵路、電車及巴士工會（RTBU）與列車運營公司（Metro）在簽訂新的勞資協議過程中針對一些條款產生糾紛，引發了近期多次的罷工行動。

Metro的工會員工在9月3日、4日和5日舉行了罷工，並在醞釀週四的下一次行動。

據《時代報》報導，建築業、林業、礦業和能源工會維省秘書賽特卡（John Setka）建議Metro員工在澳洲足球決賽週採取罷工行動，並說這是「罷工的好時機」。列車公司已對此做好了防範準備。

Metro公司總裁利澤拉（Andrew Lezala）批評說，在澳足決賽期間進行罷工的威脅是錯誤的。他說：「這件事情如果真發生的話，那麼絕對是一種暴行。我認為這是一件絕對不可以做的事情。」

9月3日，18個早班車次因為一小時罷工而被取消。4日，689輛列車被取消，30萬個行程受到影響。鐵路公司發言人說，5日週六凌晨2點至6點間，公司動用了84輛巴士來代替66輛被取消的列車。 她說：「調度部門的僱員告訴我，當天運行一切順利。」

公平工作委員會保護工會在一段期間內行使罷工權利，但工會還沒有透露下一步的行動計劃。

為甚麼RTBU採取罷工運動？

這次勞資糾紛主要源於管理權爭奪，即誰決定僱員們的工作條件，工會還是列車公司？Metro提出為員工四年內漲薪17%的同時，也堅持要對工作環境進行大幅改動。工會誓言捍衛來之不易的僱員工作與生活的平衡。儘管協商了五個月，雙方仍無法達成協議、不排除再次罷工的可能性。

列車公司想改變甚麼？

公司希望有權決定列車司機的工作時間和地點、並且希望減少司機上崗前的培訓時間。公司認為，目前的運營方式阻礙了火車系統的可靠性，而且客流量從2000年以來已翻了一倍。隨著通勤者數量的增長，為了保證系統能良好地運行，公司希望把郊區火車線路分成五個獨立組，並儘量減少各組間的交叉點。世界各地運營良好的列車系統都採用這一模式。因為各組之間相對獨立，某個組內出現中斷不會影響其它組。

這將給列車司機帶來甚麼影響？

少數司機會被限制在五個組中的其中一個組內工作，他們可能僅僅在三到四條線路上工作，而不能在整個墨爾本範圍內駕駛列車。已經在6月30日過期的舊版勞資協議中規定，司機在一次輪班中往返同一線路的頻率不能超過一次。工會認為這種「重複運行」會導致司機注意力下降、從而造成危險。

這會減少司機上崗前的培訓時間嗎？

是的。目前，合格的司機必須掌握15條線路的安全駕駛和208個火車站的停靠。司機們還必須掌握三種不同型號火車的駕駛方法，培訓時間為68週。但在新協議下，司機僅在一個火車線路組內接受培訓，最多培訓駕駛兩種型號的列車。這將使培訓時間減半。

列車司機每天可以駕駛超過200km嗎？

不是的，已經過期的協議要求每次輪班不能超過200km。這項規定限制了公司對司機的工作分配。因此公司希望取消這個限制，並有權決定司機輪班時間和模式、起始和終止站。公司還希望能安排司機在連續八個星期日中有五個週日工作，並有權管理僱員們的請假。

為甚麼罷工時間很奇怪，例如凌晨兩點？

公平工作仲裁人批准工會可以採取37種抗議行動。這37種抗議形式強度不同，其中包括強破壞性行動，如停運48小時，也包括一些良性行動，如拒絕駕駛無雙車燈的列車。 這些權利如不使用就會失效，這也是工會最初決定在凌晨2點至6點罷工的原因。工會並不希望製造交通混亂，也不希望失去罷工的權利。Metro警告員工，參與罷工將被扣掉一天工資，工會為了報復，與上週五（9月4日）上午10點至下午2點相對繁忙的時段罷工。

在這次糾紛中工黨政府為甚麼支持Metro？

維省政府稱，在協商過程中罷工是在懲罰乘客，這完全沒有必要。政府決定加入列車公司的法律訴求、試圖終止週五罷工。這個決定激怒了工會，因為工會是工黨的支持者。

這起勞資糾紛對政府的交通承諾有影響嗎？

很有可能。政府之前承諾試行週五與週六24小時運營公共交通，試行期12個月，但工會還沒有同意這一設想。列車公司警告，如不把鐵路線系統分成五個組，那麼在不取消幾百個車次的情況下，拆除20個交叉道口的項目將無法啟動。

責任編輯：李欣然