【大紀元2015年09月03日訊】（大紀元記者唐明鏡芝加哥報導）傑克剛從中國大陸移民到美國3年，一直尋找能掙錢的工作，正逢交通共享服務「優步」（ Uber）進入芝加哥市場，他於是駕著剛買的2014年本田思域車上路了。從冬季開到夏季，傑克漸漸覺得，當Uber司機不如當初那麼賺錢了，「因為門檻低，造成Uber司機越來越多。」

居住在芝加哥市湖景區（Lakeview）的楊先生則很享受Uber服務。他的工作在環區（Loop）內，早晨來不及時，他會叫Uber，「只需等三，四分鐘車就到了，花費不超過10美元，很方便。」而湖景區恰恰是傑克常常光顧的區域，那裏的上班族很多選擇Uber通勤。

大紀元採訪了多位使用過Uber的華人讀者，他們的普遍感受是：Uber方便透明，等待時間少，價錢也比出租車便宜；加上可以看到司機的頭像、車牌號，也比較有保障。至於Uber司機傑克，他坦承道：「也就是最低時薪，（Uber）掙錢不容易。」

Uber乘客：方便廉價 還可以「遙控」

住在芝加哥中國城一帶的徐太太和朋友想到市中心遊玩，可又不知如何乘車，她女兒李小姐想了一個辦法——叫Uber。李小姐在工作的地方打開app，輸入母親所在家中的地址，聯繫上Uber車，並電話告訴母親Uber車的顏色和車牌號等，母親很順利地被Uber帶到城裡。「因為是三名老人一起乘坐，很划算，總共才12美元，」李小姐說。

芝加哥論壇報說，還有一些家長使用Uber和另一個交通共享公司——Lyft 接送孩子上下學，儘管Uber和Lyft要求乘客必須達到18歲。Lyft發言人說，公司禁止未成年人單獨乘車；Uber則拒絕置評。

Uber最近開發了uberFamily服務，乘客需要多支付10美元享受兒童車座服務。這項服務已經在紐約市和華盛頓DC實行，並將進入芝加哥。

另有數據表明，一些公司員工開始用Uber代替出租車。為公司提供開銷管理服務的電子平台Certify統計發現，公司交通費用中，Uber開銷占55%，超過了出租車開銷所佔的比例（43%）。

Uber公司宣稱，Uber比出租車便宜30％～40%，如果讓員工棄用出租車，轉用Uber，可讓一些公司每年節省1千美元/員工。

Uber司機：時間靈活 收入一般

Fusion網站介紹，一名叫Matt的23歲男子2014年在Craigslist上看到Uber司機招聘廣告，聲稱可以掙到$1,500/週，他於是從大學退學轉做Uber司機。事後他發現收入遠沒有廣告上聲稱的那麼多，扣除Uber的提成，以及汽油和維修等費用後，淨收入只是$8.5/小時。但他最滿意這份兼職工作的「自由和靈活」。

傑克從2015年1月開始當Uber司機，跑過了冬季和夏季。他發現，冬天他能賺到$20/小時，夏天則降到＄10/小時，「可能因為暑假，很多老師學生也出來當兼職司機了，」傑克分析說。

Uber車的計程是基本價位乘以提價倍數（Surge）。在冬天，這個倍數能夠達到2或3甚至4；而在夏天，則不超過1.5。當街上Uber司機越來越多的時候，價錢就很難升高了。

傑克表示，做Uber司機想賺錢，得選好時段和地區。例如他早晨上班高峰期7～9時會到城北的林肯公園（Lincoln Park）和湖景區轉，9點後就可以收班；下班高峰期4～7時又會到市中心接客；週末晚上9時到凌晨2時再進城，那時很多人吃過晚餐或看完比賽，需要打車回家。

傑克說，民眾在週末、公共假期（如聖誕節、萬聖節）、特殊活動（熱門球賽、演唱會）時更需要搭車。這意味著司機花同樣的時間能拉更多趟乘客、掙更多錢。

司機：載人到機場最不划算

讓乘客最讚的是Uber到機場比出租車便宜很多。居住在芝加哥大學附近的李小姐說，她有一次清晨叫Uber去奧黑爾機場，她和先生兩個人才花35美元；如果打出租要到60美元。

可是對司機傑克來說，如果有乘客要求到機場，他這半天的工作就幾乎白做了，特別是遇到高峰期堵車時，來回3個小時只能載一趟車。因為芝加哥市為了保護出租車生意，不允許Uber等共享車在機場直接接人。

另一名Uber司機丹尼爾也舉例說，他曾經在市中心載一名乘客到奧黑爾機場附近的Woodfield Mall商場，只進帳$38，還沒有扣除汽油費。因為到郊區，他回城是空車，「來回2小時，一共60英里，每英里賺不到1元，而送外賣的底價是每英里3美元，」丹尼爾說。在做Uber司機半年後，他又轉回他的老本行——給比薩連鎖店送外賣。

受Uber衝擊 出租車業陷入危機

Uber共享車的興起，讓很多出租車公司，甚至連帶的貸款公司陷入危機。 Crain’s商業週刊報告說，Capital One金融公司去年突然退出芝加哥出租車牌貸款業務；Signature Bank則把芝加哥的出租車牌貸款列入示警狀態，並將進行貸款重組。總部在紐約的Signature Bank為753個芝加哥出租車牌提供貸款服務。

Medallion Financial數據稱，芝加哥市一共有6,995個出租車牌，其中的159個車牌均價近25萬，比十年前貶值22%。

芝加哥市的出租車牌交易從2006年的1,065宗，驟降到2007年的539宗，並一直在300～500間徘徊，2014年只有91宗，今年至8月28日，只有12個車牌交易，價錢從15萬到29萬不等。而2003年共有370個交易，平均價錢為＄348,466。

Medallion Financial主席Andrew Murstein說，過去10年車牌增加太多，再加上交通共享公司的出現，貸款收緊，使得車牌價格大幅下跌。◇

責任編輯：溫文清#