【大紀元2015年09月19日訊】(大紀元記者施萍紐約報導) 周四（9月17日），在曼哈頓區長布魯爾舉行的交通問題公開聽證會上，布魯爾和其他一些官員都認為以Uber為代表的「電子叫車」（FHV）行業是曼哈頓交通日益惡化的原因之一。Uber公司高級政策官員當場反駁，稱Uber不僅不是造成交通擁擠的原因，而且還是解決這個問題的方法之一。

在曼哈頓社區學院舉辦的公聽會上，區長布魯爾列舉了大量的數據，試圖找出曼哈頓交通堵塞的成因。她指出，雖然在過去4年中，進入曼哈頓區的汽車總數量下降了，但是汽車行駛速度不但沒有加快，而且還下降了9%；高峰時段的公交車速度也慢了5%。而每年的交通堵塞造成的經濟損失竟然高達160億美元。布魯爾把曼哈頓的交通擁堵歸罪於三個因素：一是電子叫車數量的增加；二是近年來遊客數量增長，導致觀光大巴不停歇地梭巡在曼哈頓街頭，堵塞車輛；再有一個原因，就是四個進入曼哈頓的路橋都不收費，其中兩個允許大卡車隨時進入曼哈頓。

在場的交通部門官員和技術人員也都把曼哈頓的交通問題歸咎於Uber，認為很多叫車的行程都很短，如果這些乘客改乘公車或者騎自行車的話，會讓其它公車和出租車行車速度更快。

公聽會上，交通局、出租車管理局和MTA等部門都提出了一些緩解交通緊張局面的想法。比如，在曼哈頓地區減少站台、增加公車服務、增加自行車、增添可讓乘客隨便乘坐各種交通的自由車票、開發新的計算機技術以改善停車狀況等等。當有人提到MTA應減少誤點現象及維修設備等要求時，MTA代表抱怨說資金一直沒有到位。

Uber不買帳：我們讓路上的車更少

Uber公司代表本妮娜薩（Nicole Beninasa）當場反駁說：「紐約的交通問題由來已久，在四年前Uber來到紐約市之前就存在了。Uber的車庫（UberPool）軟件恰恰是用技術解決交通問題的範例」，她說，「Uber的理想是：讓未來路上的車越來越少。」

根據Uber的運作原理，如果有更多的車可以參加系統，也就意味著更多的地方都可以提供車輛服務的話，就可以提高效率，縮短路程，使路上的車更少。同時，在未來，先進的軟件或可讓有相同目的地的乘客同乘一輛車。

今年上半年以來，傳統出租車陣營頻頻向Uber發起挑戰，要求出租車管理局嚴格管理Uber等電子叫車公司。市長白思豪剛剛要求Uber提交一份調查報告，說明Uber等叫車公司對紐約交通的影響。在昨天的交通狀況公聽會之前，Uber剛剛發佈一份專業公司的分析報告，稱紐約的交通堵塞「不像表面看上去的那麼簡單」，它包含車輛交通、速度、時間、空間、服務、可靠性和經濟成本、行車路線和停車結構等多重因素，單純強調某一個因素都會有失偏頗。Uber代表說，做這樣一個整體的全面研究「起碼要花上一年以上的時間。」

責任編輯：艾倫