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風華巴士重返華埠 社委會通過

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【大紀元2015年04月23日訊】(大紀元記者蔡溶紐約報導)經過兩年多的休整,經營紐約華埠往返波士頓的風華巴士又返回其位於堅尼路141號的售票處舊址,正與祥龍巴士(Lucky Star)同時申請在堅尼路139號設立巴士停靠站。4月22日晚,第三社區委員會(CB3)交通小組舉行會議,對兩家競爭對手的巴士站申請案進行討論後,基本同意兩家的設站申請,但是要求交通局允許兩家各自在堅尼路141號和149號設停靠站,並附安全協議:等到交通局的區域安全改進計劃實施後再開放。

風華巴士的老板梁培林(後左1)與祥龍巴士的老板梁國忠(右1)及其律師黃家勇(前左1)4月22日晚在第三社區委員會(CB3)交通小組舉行的會議上。(蔡溶/大紀元)

按照風華巴士向交通局提交的計劃:週一到週五每天有19趟車去波士頓、19趟車來華埠,週六和週日增加到20趟。華埠發車時間每天從早上6點半到晚上11點,平均每個整點發車,繁忙時段加密至每半小時一班,票價未知。

祥龍巴士目前週一到週四每天15至17趟雙向發車,票價為23美元;週五到週日每天17至21趟,票價加到28美元。平均每週有121趟車去波士頓、121趟車來紐約。華埠發車時間每天從早上7點到晚上9點45分。

堅尼路139號目前被交通局列入「任何時間都不予上落客」(No Standing Anytime)。因這個地點位於交通復雜地段,是交通事故高發地。一輛輛大貨車呼嘯著從曼哈頓橋頭沖下來,前面人行道十字路口太寬,行人抄近道在該處橫穿馬路現象頻繁。兩家巴士公司共用一個站頭,平均每半小時的發車頻率,每次上下客估計滯留10到15分鐘,無形中長期擠占一條機動車道,同時存在很大的交通安全隱患。

2013年底,祥龍巴士曾在此地址申請建站,未獲通過。一年前非裔Diaspora公司看到長巴業的增長勢頭,尚未有公司經營地址,先申請站頭,也申請在該址經營熱門的紐約往返波士頓路線,同樣因此處是「不準停留區域」被CB3打回交通局再核。

不過,交通局代表在當晚的聽證上,同意風華和祥龍的巴士站申請,並表示交通局有對該區域有一個安全改進計劃,「禁停令」很大可能會改變。

4月22日晚,第三社區委員會(CB3)交通小組委員對兩家競爭對手的巴士站申請案進行討論。(蔡溶/大紀元)

祥龍巴士的代表律師黃家勇說,祥龍從安全的角度考慮,希望能與交通局達成協議,在曼哈頓下橋口增加「減速」標志或設置減速帶,用圍欄隔開中間的三角型小島,以阻止行人抄近道、在該處橫穿馬路,迫使行人養成過斑馬線的好習慣。「說實在,我們認為這條路(巴士停靠站)並不安全。」 黃家勇說。

此言一出,現場辯論氣氛持續升溫。交通小組委員Chad Marlow抓住這個問題不放手,他認為既然申請人本身對站點所在路段交通安全不放心,怎麽可以批準他們設站點。

兩家巴士的鄰居、堅尼路133號「大乘寺」的佛堂行政管理陳女士認為,兩家巴士公司的停靠站不適合設在堅尼路139號,那裡距離下橋口太近、而且擋住信眾進出寺廟的通道,她建議就以各自目前的候車室地址為站,「風華以前在141號停靠十多年都沒有問題。」

經過多番討論,交通委員會接受了這一意見。但是附加條件是站點所在路段,交通隱患必須得到有效改善。

責任編輯:季平

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