【大紀元2015年03月06日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）最近加元跌，為何未能使國內製造業應聲復甦？開車到昔日的汽車之都—安省溫莎轉一圈，就能知道個大概了。
車開在高速上，放眼望去，到處是廢棄的煙囪和廠房，所到之處，滿目瘡痍。其中，占3個街區的前通用汽車變速箱廠房，如今已被拆遷工拆得到處是一堆堆的廢銅爛鐵。
可以說，溫莎汽車製造業龍頭地位的沒落，正是加國製造業衰落的投射。
最近加元跌，汽車需求增，均未挽回經濟衰退期間的流失產能，政府原本指望出口復甦能支撐國內經濟，如今希望不僅落空，還面臨前所未有的巨大挑戰。
經濟理論和歷史都一再證明，加元連續2年貶值20%，就應能推動製造業復甦，但如今這一理論加歷史經驗，卻如溫莎汽車製造業一樣失靈了。
數據顯示，2010年，全國製造業就業人口降至171萬，是1976年以來最低水平，此後4年一直維持這一水平，即使加元貶值也仍未見好轉。
毫無安全感
現年39歲的溫莎居民艾波亞德（Curtis Appleyard）7年前因福特汽車發動機廠關閉而失業，後到開曼群島做酒吧招待和開夜總會近5—6年。2013年他返回溫莎希望再找份工廠工，但在聽聞福特將新發動機廠開在墨西哥後，希望頓時破滅，毅然改行做起了保險。
艾波亞德的經歷和成千上萬的製造業工人一樣，最後只能轉行做服務業。
目前的服務業，在製造業轟然倒塌的同時，已經成為經濟主要支撐力量，甚至比重超過能源業。
國內產業基地被掏空
Sentry投資產品組合經理何恩（Aubrey Hearn）說，國內產業基地一直在被掏空，大量工作流失，這些流失工作估計是不會再回來了。
加拿大央行行長波羅茲去年12月在紐約一個商業會議上曾說，全球需求減退、加元增值期間，國內有8,000—1萬家出口企業關門。後來經濟復甦期間，出口未能達到央行預期，丟掉不少美國市場份額，不是因為國內製造業做得不好或其�收ⅶ糬鴞]，而是因為以前的這些企業如今都不在了。
央行或再減息？
一直指望出口和企業投資明年能恢復全部經濟產能的波羅茲，今年1月21日意外4年內首次降息，稱以此抵擋油價大跌帶來的衝擊。此舉使加元再貶3%，有人預計下週三央行政策會議再度降息機率有近3成。
去年出口表現不佳，因過去加元強勁和來自墨西哥和中國的激烈競爭等而受重創。波羅茲說，企業減產、搬遷或關閉，對經濟的影響是永久性的，2013年非能源出口產能的流失，導致的經濟損失總計近300個億。
關閉潮不斷？
製造業關閉潮，今年仍在持續。其中，多倫多有著53年曆史的Wrigley口香糖廠和頂級品牌控股公司（Premium Brands Holding）的一家肉廠，以及魁省的Colabor集團庫房宣告關閉。與此同時，美國自2009年起已吸引500億美元的汽車行業投資，加國僅吸引40億的投資。
當然也不完全是壞消息。上月，加國汽車行業投資吸引似乎有所抬頭。其中，通用汽車宣佈對安省Ingersoll汽車裝配廠投資5.6億用於生產最新雪佛蘭Equinox車型。溫莎的菲亞特克萊斯勒NV裝配廠也已投資20億生產最新迷你麵包車型。
雖說情況大不如以前，溫莎也不是完全沒有希望。去年該市失業率下滑至7.9%，出現2005年以來最低。皇銀今年2月報告數據顯示，2012年該市製造企業數量出現過去6年首次上升，而支撐這一趨勢的主要原因可能是加元貶值和美國經濟增長強勁。
明日之星：高科技製造業
基奇納Clearpath Robotics等幾家最新高科技製造業企業，如今均堅決抵制代工做法。
幫助這些企業最初創辦的韋伯（Bryan Webb）說，當初公司試著找中國代生產Husky無人駕駛地面車輛（用於坍塌礦井繪圖和土壤樣本收集）時，黃色油漆老是因起泡、生銹和起污而被返工，因而教訓深刻。
他說，海外代工無法保證零部件質量，從知識產權保護和控制、產品迅速上市和員工培訓等眾多因素考慮，都不能再找代工。今後，自己創辦的這類高科技製造企業，會是國家製造業的未來。
他還說，這類高科技，許多都是在加拿大開發，其製造也不能輕易轉移到其它地方，因為國內工人就是按照這樣來培養的。Clearpath目前員工共75人，計劃未來2年員工翻倍。
企業擔憂
Unifor汽車工人工會經濟師斯坦福（Jim Stanford）認為，當初加元強勁期間減縮產能的製造業，不會因現在加元暫時貶值而追加投資恢復產能。目前加元貶值雖說能幫助恢復一些出口，但無法完全恢復損失。
央行研究員在去年12月的一份報告中也認為，汽車零部件企業和木材加工廠，為了推動銷售都紛紛選擇海外投資擴建，而不再以加大國內出口產能為主。
斯坦福還說，企業還普遍擔心，一旦商品價格強勢回彈，政府可能會放任加元再度升高，一定程度影響了目前加元貶值帶來的好處。 ◇
責任編輯：文鳳
