【大紀元2015年03月27日訊】（大紀元記者李洋綜合報導）經歷了2001年9.11恐怖襲擊後，世界各地的飛機上都安裝了防止劫機的駕駛艙門上鎖系統，此系統讓駕駛艙內機師掌握艙門開關控制權，可以依需要控制出入駕駛艙的人員。據稱，此系統早在1980年代問世，直到9.11後這類系統才逐漸廣泛使用。

德國之翼一架空中巴士A320型客機24日墜毀在法國南部阿爾卑斯山區，機上150名乘員全部罹難。法國檢察官表示，這起空難事故是駕駛該架飛機副機師蓄意造成的。在飛機墜毀前，該名副機師將另一名正機師鎖在駕駛艙外，不得其門而入。

對此，德國之翼的母公司漢莎航空總裁施伯爾在記者會上表示，目前沒有系統可以避免機師把自己反鎖在駕駛艙裡的這種個別行為。

2001年9月11日，恐怖份子劫持飛機撞向紐約世界貿易中心雙子塔等，造成美國近3千人喪生。之後，歐洲航空安全署（EASA）和美國聯邦航空總署（FAA）要求航空業，找出避免客機遭劫持的辦法，即便是在致命武力的威脅下。

駕駛艙門鎖系統防止劫機

此後，為增強飛機駕駛艙的保安以防劫機，全球民航機的駕駛艙門都做了加固，既添加防彈材料，又增設「駕駛艙門鎖系統」。

據法新社報導，德國廉價航空德國之翼（Germanwings）證實，「駕駛艙安裝的是防彈裝甲門」。

漢莎航空發言人說，公司已按照德國航空安全部門規定，旗下客機的駕駛艙門都不能從外開啟。「機上配備影像監視系統，用以確認要求進入駕駛艙者的身份。只有駕駛艙裡的機師能將艙門解鎖。」

據報導，駕駛艙門鎖系統的門鎖掣安裝在正、副機師座位之間的儀錶板上。飛行期間艙門會關閉及上鎖，當外面有機組人員輸入密碼，機師可透過閉路電視觀察來人身份。

手動反鎖駕駛艙門 密碼失效

根據空中巴士2002年發佈的一段空客視頻顯示，在正常情況下，駕駛艙門關閉後會自動上鎖。機組人員進入前，須先在艙門密碼器上按「＃」鍵，發出請求，艙內會發出持續3秒的蜂鳴提示聲音，機師透過閉路電視確認門外情況，才用按鈕開門。

在遇上緊急情況下，如機師失去意識無法回應來自客艙的請求時，機組人員可以在外輸入密碼，發出「緊急進艙」的請求，這時會發出連續30秒蜂鳴音，開關控制器上的「開門」指示燈也長閃。若機師未能在30秒內回應，艙門會自動打開5秒。

如機師不讓對方進內，可按下開關控制器上「上鎖」（Lock）掣，設定在5至20分鐘內，拒絕讓任何人內進，時限過後才可再次用密碼開鎖。

這項設計原意是防止有人挾持機組人員，闖入駕駛艙劫機，同時確保就算機師在艙內失去知覺，外面的人最遲20分鐘後可入內救援。

據報導，有不願意透露姓名的澳洲機師解釋，A320駕駛艙門上鎖後，外面的機組人員可輸入密碼開門，但是如果機師手動將駕駛艙門鎖上，外面輸入密碼就會失效。

一名要求匿名的部門專家說：「隨著每架飛機和航空公司的不同，這些系統也會有所不同，避免成為一套標準，以防恐怖份子透過一架飛機，就曉得另一架該如何操作。」

責任編輯：林琮文