【大紀元2015年10月30日訊】 （大紀元記者魏思明溫哥華編譯報導）10月29日，皇家騎警繼續搜索在25日卑省觀鯨船翻沉事故中失蹤的一名澳大利亞遊客，與此同時，觀鯨船的穩定性問題啟發關注。也有專家認為事故船隻曾經過改造，可能是導致意外發生的原因。

　　　　

10月25日下午，利維坦二號（Leviathan II）觀鯨船在溫哥華島托菲諾（Tofino）西北15公里處發生側翻，導致5名英國人死亡，1名澳大利亞人下落不明，據悉，當時他的夥伴曾試圖拉住這名澳大利亞遊客的手，但最終滑脫，在海浪中沉入水中。船上21人獲救。

　　　　

利維坦二號（Leviathan II）由位於溫哥華的造船廠RivTow Industries於1981年建造，最初是一艘拖船，原名為皇冠森林72-112號。 1996年該船被改造成觀鯨船，船的頂層新建了一個觀景甲板，並被重新命名。

　　　　

據CBC報導，航海培訓師奧克斯福特（Ivan Oxford）說，這種重新設計可能對船的穩定性造成影響。「這就增加船上重心會從低處移到高處的風險，同時較高的位置會增加重量」。

　　

10月27日，加拿大安全運輸局表示，在25日發生的觀鯨船翻沉事故中，船隻重心失衡可能是導致翻船的主要原因。安全運輸局負責人伯爾森（Marc-Andre Poisson）說：「這可能導致船重心的提高，影響了船隻的穩定性。」當海浪襲來衝擊船體時發生了側翻。

據環球郵報報導，卑詩大學海洋工程教授邁克爾遜（Jon Mikkelsen）建議，加拿大海洋安全管理部門應該對遊船穩定性檢測的相關規定進行審核。

觀鯨船未經更多穩定性測試

目前加拿大運輸部對大型船舶要求必須通過更嚴格的穩定性測試，而「利維坦二號」這樣的改裝船沒有硬性規定 。

　　　　

根據規定，小型船舶需接受基本的側傾穩定性試驗，查看哪裡有傾斜，然後進行校正。但是較大的船舶，或是沒有通過減搖測試的船隻，還需要進行進一步的傾斜測試，檢查船體內部或頂層甲板上的重量移動對船隻所造成的影響。

　　　　

該測試是卑詩輪渡公司（BC Ferries）規定的強制性測試，有複雜的計算方法，同時要考慮乘客的平均體重，以及若乘客集中在渡輪的一側，什麽樣的擁擠程度會對穩定性會造成影響。

改裝船事故多

在卑省改裝船發生翻沉事故不止這一次，1997年，太平洋魔術師號（Pacific Charmer）漁船在那乃磨附近翻覆，導致2人死亡。2002年，Cap Rouge ll號漁船在菲沙河口附近側翻，導致5人死亡，其中包括2名兒童。

　　　　

在兩起事故中，調查人員發現船做過修改，包括在高甲板上增加了重型設備，導致船舶側翻。邁克爾遜教授指出：「側翻是非常危險的，因為發生的很突然，它不像是泰坦尼克號或北方皇后號那樣慢慢下沉」。（2006年3月，卑詩輪渡「北方皇后號」渡輪在Gil島觸礁沉沒，導致兩名乘客死亡。）

　　　　

培訓師奧克斯福特說：「我們需要重新做評估是非常重要的，可能會從這起事故中發現一個大的教訓」。◇

責任編輯：何堅