【大紀元2014年08月24日訊】（大紀元專欄作家Paul Maric/李雲飛編譯）自2000年強勢來襲至今，日本豐田旗下的克魯格（Kluger）在大型SUV市場上可謂所向披靡。這款車同時擁有雙輪前驅和四輪驅動兩種版本；此外它的大車身、多用途以及V6發動機的高性能等優勢也都是日後取得成功的重要因素。一晃14年過去了，最新上市的第三代克魯格在外部造型上較以往更為硬朗，在內部空間的使用上也得到了進一步提升。

另外，這款車的產地也有所變化。新一代克魯格不再由日本本土生產，而是由位於美國和中國的兩個工廠負責供貨（澳大利亞出售的都產自美國）。通常原產地的改變很容易導致產品質量的下降，好在類似問題並沒有出現在新一代克魯格身上。

在價格上，這款車的起步價格是前驅版入門級Kluger GX的$40,990，而售價最貴的Kluger Grande，其四驅版頂級配置價格為$67,990。我此次試駕的是一輛標價$44,990刀的四輪驅動版GX，為的是真實體驗這款車的入門級水準。

進入車內，你會切實感到這款SUV變得比以往更大了。這很容易使你產生面對其它家用車時的優越感和滿足感。車內結構經過了全新設計，內飾觸感柔軟，方向盤也經過了全新升級。

新一代克魯格依舊保持了大內部空間的一貫風格。前排和第二排座椅都擁有充裕的頭部和腿部空間；新增的第三排座椅也使座位數增加到了7人，只是新增的這兩個座椅更適合小孩兒而不是大人。

行李艙的空間非常可觀（這也是消費者所期待的）。標稱的容積為195升，當放倒第三排座椅時空間就會增大到529升；如果你再進一步放倒第二排座椅，那麼行李空間就會高達1171升。

同時，該車的科技含量也在進一步增加。目前已裝備了語音識別系統、USB連接、藍牙音頻播放功能和一個直觀的音響系統界面。標配的六喇叭音響系統效果不錯，重低音和清晰度都能滿足音樂愛好者的需求。

新一代克魯格駕駛視野極佳。雖然前臉較高，但車子前後的視野均不存在障礙。倒車時在攝像頭和倒車雷達的輔助下也沒有絲毫困難。

打開前機蓋，你會發現該車搭載的依然是與上一代相同的3.5升V6發動機，與之相配的是一款換檔順暢的六速自動變速箱。

儘管豐田官方宣稱該車的油耗已經降低到了10.6L/100km的水平（上一代為11.0L/100km），我實際測得的數據卻從來沒低於13.0L/100km，這比官方的數據要高出了約25％。事實上，一周來我大多時間都在駕駛著該車跑高速，即便這樣都未能獲得標稱的低油耗實在令人沮喪，或許我只能歸咎於該車超過2030公斤的整車重量了。

撇開消耗不談，克魯格帶來的駕駛感受確實令人印象深刻。無論在高速上還是在城市裡，克魯格都能做到轉向輕盈、駕乘舒適。泊車時，轉向器也能助你靈活操控，對這種尺寸的大型SUV而言這一點實屬難得。

經過崎嶇的道路和顛簸的鄉間路面時，克魯格依然能應付自如。車子的懸掛和減震器均表現出色，將各種顛簸消弭於無形。這種感受有時會令我想起寶馬X5，為此真應該對豐田的日本機械設計團隊大大讚揚一番。

在$40,000這一價格區間上，除了克魯格的入門級車型，你還可以看看日產的新車Pathfinder、馬自達的CX-9，起亞的Sorento,，現代的聖達菲（Santa Fe）以及福特的Territory。我覺得如果出了油氣混合版（目前只在加拿大上市），克魯格將順理成章的在上述眾多車型中脫穎而出。但考慮到該車汽油版的實際油耗，我還是建議你在簽單之前多加比較再做決定。

小結:

‧ 第三代克魯格外型更硬朗

‧ 內部空間寬敞 ，第三排座位打開可容納7人

‧ 入門級價格$40,990， 頂級配置$67,990

‧ 視野極佳，攝像頭和倒車雷達輔助倒車

‧ 油耗水平令人失望

‧ 轉向輕盈、駕乘舒適

作者簡介

保羅.馬裡克(Paul Maric)是《大紀元時報》墨爾本分社的汽車專欄作家，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台提供大量車評的文章。馬裡克熱愛汽車，在全球旅行中 力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛者的角度來感受新車的特點。

（責任編輯：陳明）