【大紀元2014年08月02日訊】在硅谷可以說是沒有車寸步難行，硅谷居住的民眾們通常都是自己開車出行或者上下班，乘坐大眾公交系統仿佛不是一個合適選擇。

7月31日（週四）舊金山規劃和都市研究組織在位於聖荷西市中心的辦公室舉辦了研討會，向人們分享關於如何在硅谷發展公眾交通系統的研究和建議。

TransForm組織硅谷社區規劃專家克里斯·萊佩（Chris Lepe）表示，之所以硅谷的人們喜歡開車，而只有很少的人選擇大眾交通，是因為硅谷設計的方式是方便開車的人。他說：「我們道路的設計方式是方便開車的人，而不是方便其他人，比如：行人、騎自行車的人等。我們城市的設計也是為開車的人，比如：有的地方有過多的停車位，也有很多人抱怨說走路或乘公交系統會不安全。」

一直以來，政府和交通部門投入了大量資金在硅谷的公共交通建設上，但是最近40年的數據顯示，乘坐公交系統的人數並沒有增加。最近硅谷更是投入數10億資金，建設幾個比較大的公交項目，政府希望可以以此改善公眾交通的環境，方便更多的人出行。

ARUP主席艾丹·休斯（Aidan Hughes）說：「現在聖塔克拉拉谷交通局引入了快速公交線（BRT），他們也花很多努力將捷運引入南灣。第一期工程已經結束，第二期工程也將在適當的時間開工，還有很多努力使人們能夠更加方便地搭乘火車。」

萊佩表示，硅谷甚至是舊金山的公交系統，比起一些亞洲城市，比如：新加坡，東京等，有著太大的差距。他說，目前的硅谷，在聖荷西市中心的地方乘坐公共交通還算方便，或者在一些大的路上，比如：El Camino Real、Stevens Creek Blvd等，都可以找到公交站點，但是其他地方就未必了。

TransForm組織的1位實習生表示，他目前在聖荷西工作，每天選擇乘坐公交系統上下班，需要先乘坐公交車，然後轉乘VTA，再步行一段達到公司，單程在路上的時間為2個小時。

這對日常通勤一族來說的確是不太方便。那麼在硅谷大力發展公眾交通是否可行，硅谷的公交系統的明天究竟會怎樣？

萊佩並不樂觀地說：「首先要確保有大量的資金到位，在未來的時間裡要花大量的資金投入建設中。」

舊金山規劃和都市研究組織的拉達納·阿敏（Ratana Amin）認為，要在公交站點附近努力增加社區數量。

聖塔克拉拉谷交通管理局（VTA）的克里斯·奧根斯坦（Chris Augenstein）則表示，改善和建設硅谷的公交，並不能只是紙上談兵，而是要做出實際可行的計畫並且付諸實踐。

然而這一切都是需要時間來見證，休斯說：「硅谷很大，要使人們密集的生活和工作在一起，我們還有很長的路要走，還要花很多努力來建設。」

責任編輯：王曦