【大紀元2014年07月05日訊】（大紀元專欄作家Paul Maric/李雲飛編譯）很多人在買車時所考慮的，一方面是方便代步，同時也想彰顯自己的個性、時尚品味和社會地位。對於那些購買攬勝運動版（Range Rover Sports)這種SUV車型的消費者而言，基本也是出於同樣的心理。 然而以往那些年，這款車並不能滿足人們的期望，上一代的攬勝運動版就曾稍顯笨重、低效並在運動性上遜於競爭對手。

隨著最新一代攬勝運動版的上市，這種情形發生了根本性的改變。輕量化的車身較之前成功減重420公斤，外型和功能配置也充滿了現代氣息。可以說，全新一代攬勝運動版很好地回應了消費者對它的期待。

經過改動，這款車的外觀終於在豪華性和運動感之間找到了更好的平衡點。該車還提供多種外型部件以及更大尺寸的車輪供車主選裝，比如我們試駕的一輛車就為銀色的車身配上了黑色車頂以及深色的私密玻璃。車主們在購車時可以隨心所欲的選擇外型搭配方案。

坐進車內，再也看不到原先那麼多令人眼花繚亂的按鈕了，取而代之的是一塊中控觸摸屏，那裡集成了大量的控制功能，包括空調、音響和導航系統等。同時，新攬勝運動版還用彩色數字液晶屏取代了老款上的舊式儀表盤和轉速表。

全車真皮包裹的內飾使這款車的豪華感進一步升級，諸多的高科技配置更能滿足駕駛者和乘客們各方面的需要。其中有一種選配功能令我印象頗深，那是一塊支持「分割顯示」技術的LCD液晶屏——乘客和駕駛員由於視角不同，可以在同一塊屏幕上看到兩種不同的顯示內容。

雖說車子的整體內部堪稱豪華，但標配的音響系統實在難顯檔次。音質缺乏清晰度、其中的一個揚聲器還不時發出噪聲，這不由令我們的試駕體驗減色不少。當然要解決這個問題也不難，你可以選裝一套19喇叭825W或23喇叭1,700 W的Meridian音響系統來代替它（售價分別為$2,900和$13,600）。

前排的腿部和頭部空間都很充裕，中央扶手所採用的內置設計進一步提升了舒適程度。可惜相對於該車的整體尺寸而言，後排座椅並不寬敞。雖說頭部還算可以，但腿部空間就有些狹小了。

此外，這款車還可以選裝中間的第三排座椅，使載客量最多能增至七人，這在眾多同類車型中是比較少見的。當加上這項價值$3,700的選配後，每個座椅也就同時具有了電動調節功能。

目前全新攬勝運動版的入門價格是TDV6 SE車型的$102,800，而頂配車型是機械增壓V8版的 Autobiography Dynamic，定價在$182,400。我這次共試駕了兩個車型，其中有一款中等級別的SDV6 HSE，它搭載了一台渦輪增壓柴油引擎，油耗為7.5L/100km；另一款是較高端的機械增壓V8 HSE Dynamic的入門級配置，它的油耗為13.8L/100km。

這款柴油車調教的水平如此之高，讓人覺得實在沒有理由再去多花錢開汽油車了。它的峰值功率為215kW，峰值扭矩為600Nm，再配以操作極為順暢的八速自動變速箱，把SDV6攬勝運動版的動力發揮得淋漓盡致。

無論哪個檔位，它的油門響應都極其銳利，無需深踩油門就能迅速響應，這在渦輪增壓柴油車型中也是不多見的。同時，你還可以在城市路況下使用自動啟停功能，從而避免了渦輪增壓發動機飽受詬病的渦輪遲滯現象。

再來看這款更高檔的機械增壓汽油版車型，它所搭載的V8發動機勁道十足的，發出的咆哮聲遠在數英里外就可以聽到。經過了機械增壓，該車從0-100公里/每小時的加速時間僅需要短短的5.3秒。這款車在轉彎時也顯得游刃有餘，一改老款攬勝運動版過彎時那種笨拙的感覺。出色的輕量化改造凸顯出該車的動力性能，並帶來令人歎服而興奮的駕乘感受。

假如必須要二選一的話，我想我會選擇上述那款柴油車型。無疑，機械增壓的V8汽油車所帶來的體驗是激動人心的，那種欣喜感普通的SUV更是難以企及，但柴油車會帶給你同等的體驗油費賬單卻小得多。

總體而言，新一代攬勝運動版從車身、底盤到內飾、功能實現了全面的提升，終於符合了人們在心目中對這一品牌的應有定位。

總結：
‧ SUV領域的王者，與「硬漢」形象緊密相聯
‧ 被稱為迄今為止速度最快、反應最靈敏的路虎車型
‧ 成功減重420公斤，帶來更動感的駕駛感受
‧ 中控觸摸屏集成大量控制功能
‧ 入門價$102,800

作者簡介
保羅.馬裡克(Paul Maric)是《大紀元時報》墨爾本分社的汽車專欄作家，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台提供大量車評的文章。馬裡克熱愛汽車，在全球旅行中 力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛者的角度來感受新車的特點。

（責任編輯：陳明）