【大紀元2014年07月26日訊】（德國之聲中文網報導）復興航空GE-222班機週三在台灣西邊離島澎湖（Penghu））墜毀，事故原因由獨立調查機構飛航安全調查委員會展開調查，目前飛機殘骸已完成暫存運到空軍基地，包括飛機製造商法國調查人員與發動機的加拿大廠商抵台後，會到失事現場與空軍基地，調查飛航操作、機務與發動機等專業部份。

飛安會執行長王興中表示，兩具「黑盒子」（飛航記錄器）已帶回台北拆解，數據下載完成，但必須進一步解讀內容並做時間同步，預計兩到三天完成。

天氣可能是最大因素

復興航空失事原因，外界多所揣測，其中天氣可能是最大因素。根據民航局公佈的資料，復興航空失事飛機曾因天氣條件不佳，能見度低，在澎湖外海盤旋約30至40分鐘，之後能見度回覆正常，準備降落，但駕駛向塔台要求重飛後就失聯，而機場能見度隨即又轉差，從1600公尺降為800公尺。

專家指出，航班重飛時，爬升過程如果遭遇垂直風切，又遇上馬力不足，機長拉不起機身，就會墜毀。還有一種可能是當時颱風剛過，颱風眼中央是上升氣流，週遭則會出現風嚮往下的下衝氣流，而降落時最怕的是遇到跑道上方的下衝氣流，讓飛機無法維持平衡，如果復興航班剛好在正下方，情況就會很不妙。成功大學民航所教授林清一說，「氣候穩定性非常的差，對飛行來講，會產生很大的問題。」

機場導航設備不足

天候瞬息萬變，馬公機場沒有風切警告系統，失事的ATR型飛機，也沒有風切提醒裝置，再加上這回北往南降落的跑道端，並沒有儀器降落系統 （Instrument Landing System），可以帶領飛機對準跑道降落，甚至更傳出當時終端雷達系統也在維修，恐讓機師及塔台間合作不順，無法在惡劣天氣降落。

民航局長沈啟重申，儀器降落系統及雷達都不是飛機降落的主要設備，且全台灣雷達系統有多部，彼此可互補。沈啟表示，儀器降落系統對飛航安全沒有影響，影響最大的是機場起降的效率，但需考慮機場限建管制等。若飛安會調查後認為馬公機場需設置儀器降落系統，就會配合，估計要花十億元台幣安裝，但恐怕要等很久才能啟用。

民航局飛航服務總台長李建國指出，澎湖經常吹北風，馬公機場由南向北走、使用率達八成以上的主要跑道裝有儀器降落系統，廿三日受颱風影響，澎湖改吹西南風，因此開放使用另一條跑道，這條跑道沒有足夠腹地裝設儀器降落系統，但也有特高頻多向導航台（ＶＯＲ）可以協助航機降落。李建國說，VOR因屬非精確進場，起降能見度標準就要比較高， 23日復興航空失事飛機要求降落時，能見度就是達到1600公尺。

飛安會呼籲莫任意猜測

飛安會呼籲外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑盒子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。

根據飛安會多年的經驗，這次復興航空空難，黑盒子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據另一具黑盒子飛航數據記錄器（FDR）的飛行數據，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛後發生了甚麼問題。

（責任編輯：李文慧）