【大紀元2014年07月24日訊】 （大紀元記者陳怡然溫哥華綜合報導）雖然在卑省未來市場需求最大的十大行業中，卡車司機名列第二，但本省卡車司機的薪水卻一直不能滿足在職人員的需求。

　　

據省府公布的最新數據，截止2022年，本省卡車司機的職位空缺將高達1.63萬。但在運輸行業從業越長，卡車司機卻越發感到收支難以平衡。

　　

貨櫃車司機工會成員Anil Datt在大溫港口從事貨櫃車司機已16年。他告訴《大紀元》，他每日工作12至15個小時，一半時間耗在各大港口等待取貨。他每天收入300元，除去150元的油錢，每年還要支付港務局300元的許可證更新費，如果再僱用一個司機，就所剩無幾，因此他只能自己每天超時工作。他說，「這麼多年，我沒存甚麼錢。」

　　

其實很多人之所以選擇當貨櫃司機，是因為這原本是一份理想的工作。Manny Dhillon從事貨櫃司機8年之久，他告訴《環球郵報》，這原本是一份理想的工作：作為一個自主經營的貨車司機，他自己給自己打工；在 Horseshoe港口和Hope之間往返運輸，讓他從辦公室解脫成為了一個自由職業者，有機會結識新朋友；在8年前，18元的時薪可以在卑詩省生活的很 舒適。

　　

但是隨著近年來本省生活成本的增加和司機工作條件的惡化，Dhillon卻在最近的貨櫃車司機工潮中，成為了聯合貨櫃車司機協會 (United Truckers Association，UTA)的發言人。他說絕大多數的司機收入都是根據運輸量來定的，而非依據工作時間，因此長時間等待在港口，讓實際獲得的收入在 縮水。加上生活開支的上升，使得司機們用延長工作時間換來的卻是更少的收入。

　　

在今年早些時候，港口等待期過長和時薪較低，是工會和非工會司機罷工的主要原因，罷工造成大溫港口的貨運運輸停滯了近一個月。雖然隨後卡車司機和省府及聯邦達成協議，但近來司機們指出，一些公司無視協議拒絕給司機們加薪，讓貨車司機再次掀起工潮。◇

責任編輯：易君