【大紀元2014年06月08日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）2000年1月23日，Derrick Thomas(德里克‧托馬斯)駕駛其Chevrolet Suburban在冰雪覆蓋的高速公路上失去了控制而身亡。鑑於像Thomas車禍和2000年到2002年圍繞著Ford Explorer和Firestone輪胎側翻醜聞爭論，越野車一定程度已經被認為是不安全的車輛。事實上，越野車確實往往比汽車更易側翻，但就統計學上來講，SUV(多功能休旅車)依然在道路上最安全的汽車之一。

作為一個消費者，在購買一輛SUV時，有幾個功能可以使你和他人在道路上最安全的的選擇。這些安全功能可以分為兩類：主動和被動。主動安全功能可以幫助駕駛者避免事故，而被動安全功能在發生事故的情況下有助於保護乘員。

在上週已介紹了數個安全功能，以下繼續為大家介紹另外幾個的功能。

主動安全功能 – 全輪驅動
全輪驅動和四輪驅動系統使所有四個車輪都能傳遞動力到路面。這雖然不是普遍認為的一項安全功能，但是在你需要盡速駛出危險區時，全輪驅動或四輪驅動可以提供你額外的牽引力。

主動安全功能 – 四輪獨立懸掛
四輪獨立懸掛使每個車輪都能對顛簸路面獨立作出反應。所有的越野車都有獨立前懸掛，但並不是都具有獨立後懸架掛。那些沒有獨立後懸掛的越野車，後輪其中一個遇到顛簸路面，兩個輪子都會有反應。四輪獨立懸掛通常也不被認為是安全功能，但是，至少總有一個輪胎與道路可靠接觸應可避免發生意外，當以高速駛過顛簸的彎道時尤其如此。

被動安全功能–安全車身結構
Porsche聲稱具有一體式車身結構的SUV比那些具有卡車類車身與車架的設計更加安全。一體式車身由車身面板和底盤構成，並採用了階梯式車架為主要支撐結構。另外，一體式車身設計使重心更低，這意味著側翻的可能較小，駕駛起來更像一般轎車。這將給予駕駛者更大的控制權。

那麼，一體式車身才發生碰撞時確實更安全嗎？當有人問到這個問題時，IIHS前執行主任羅伯特‧謝爾頓說，目前還沒有研究已經證明一體式車身的SUV在撞車時更安全。但是，仔細研究NHTSA在2005年中型和大型SUV的碰撞測試數據，我們會發現其符合Porsche的聲明。一般情況下，一體式車身SUV確實比車身/框架結構更安全。然而應當指出，許多經過測試的車身/車架結構的的SUV，相較於一體式車身的SUV，都是多年以前的設計。也許隨著新技術的應用，車身/車架結構的SUV在未來也可能是更安全的SUV。(待續)◇

責任編輯：鍾義雲