【大紀元2014年05月09日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）近幾年來，在唐人街被稱為福州人社區的喜士達街到地威臣街口、以及東百老匯、亞倫街交界點附近數個街區範圍內，幾乎每個街區狹窄的人行道上， 都有乘客群提著大包小包，等待乘坐票價低廉的巴士到附近州縣，有些甚至遠至俄亥俄等州。
這些廉價巴士雖然極大的方便了乘客，且納入了市交通局的管理，卻仍然招致附近居民的投訴，批評他們堵塞交通、帶來安全問題；另一方面，儘管有社區組織認為，長途巴士為唐人街每年帶來數百萬的人流，居民卻指出，受低價吸引而來的精打細算的乘客們，並沒有在華埠消費，除了繁榮巴士業外，他們對繁榮華埠並沒有幫助。
「唐人街變巴士總站」
自市交通局去年下旬開放接受城際長巴許可證申請以來，已有多家巴士公司獲准在唐人街設站。第三社區委員會（CB3）5月8日晚舉行的交通小組大會上，又討論了三家巴士業者的申請，申請地點集中在堅尼路50號 、59號和139號，但是遭到附近居民的強烈反對。
首先討論的是Happy Go Travel所申請的堅尼路59號，用以往返紐約和哥倫布、俄亥俄和費城的New Stanton ，這裡已有Z&D Bus和Virginia Seagull兩家巴士公司在此共享站頭。居民們抱怨，「堅尼路50號附近一個街區內已有八家巴士站，59號有三家，堅尼路夾亞倫街有四家，這無形中在唐人街制造了一個事實上的巴士總站。」
低價競爭對社區不利
住在東百老匯街的王小姐說，這就如同把餐館開到街上、佔地經營，「本來應該有自己的停車場、上下客的地方，現在很長一大塊街區都被他們佔用，以低成本運作擠走合法的競爭對手， 社區越來越被壓低價格的巴士往下壓。」
不健康的競爭手段，對社區的影響也有害，王小姐說，「乘客等車來的時候，都跟著車跑，行人想擠過去，很危險，這地方是貧民區，有很多老年人和小孩，家長忙做工，對小孩管的很少，附近還有第二小學，噪音、環境骯臟，對社區的害處遠大於好處。」
雙橋委員會的聯合主任Kerry Culhane說，巴士惡化了空氣污染，尤其是空轉巴士，會產生較高濃度的細小柴油微粒，對孩子們的安全和健康均不利。
「為華埠添『亂』 無助繁榮」
Happy Go Travel最後被CB3否決，對此巴士業主唐先生很失望，他告訴記者：「911以後，唐人街生意為甚麼好了？我們為新移民提供交通，讓他們去中城，他們不走丟了？為甚麼『Yo！巴士』可以放那裡，卻反對我們？」
不過， 王小姐有不同的意見，她說：「我沒有覺得乘客有任何消費，從來沒見到他們到商店買東西，他們就站在馬路上，大多買一瓶水，對社區幫助很小，但是對社區居民的生活造成很大影響。」
對於長巴是否繁榮華埠的問題，中華公所前主席伍權碩也評論說，「老實說，對唐人街沒甚麼幫助，那些人就是看中華人巴士的廉價，既然要省錢，他就儘可能不消費，我本人認為他們對繁榮華埠沒有幫助，只有為唐人街添『亂』，騷擾住客。旅遊巴士才對繁榮華埠經濟有貢獻。」
非裔業主欲加入
至晚上9點半討論結束，除了Happy Go Travel所申請的堅尼路59號被否決，申請在堅尼路50號設站的Cash World Tours獲交通小組同意，但仍需要在5月27日第三社區委員會的全體會議上投票表決，而申請在堅尼路139號設站的Diaspora Investment Association則被打回交通局再核，因為該地址是不準行人停留的區域（No Standing Zone)，去年底祥龍巴士（Lucky Star)也曾在此地址申請，未獲通過。
這其中還出現一個小插曲，申請在堅尼路139號設站的Diaspora Investment Association是非裔並非華人，他們看到長巴業的增長勢頭，也想分食市場，尚未有公司經營地址，先申請站頭，打算經營熱門的紐約往返波士頓路線。
（責任編輯：Aric chen)
