【大紀元2014年05月25日訊】在極為務實的跑車世界，保時捷Cayman S能夠稱雄絕非偶然。這款德系車雖然體量「小巧」，卻不乏強勁的動力、充足的內部及儲物空間乃至良好的功能體驗。可以說，Cayman S是性能和實用性最完美的結合體。

而最新改版的Cayman更是精益求精，在一些小的造型調整之餘，內飾風格也更趨活潑，還加入了電子助力轉向功能，從而打造了我們現在看到的MY2013 Cayman系列。

先看車內，手感柔軟的材質和車手優先的座席布局都使得駕駛員座椅備顯舒適。升級后的高解析度觸摸屏具有的導航功能非常實用，車內的高級音響系統可以直接播放你手機或iPod中的音頻。

儘管保時捷Cayman並不以實用性作為主要賣點，但它的確是跑車市場上最具實用性的車型之一。它的車內有一些實用的儲物空間，可以井然地放置手機、ipod和零錢等小物件；而車前和車后則分別設計了一個行李箱，足以放入旅行包和一些雜物，僅這一點就明顯勝出許多競爭對手。

值得一提的是，在我一周中駕駛它行駛了一千多公里路程之後，駕駛座席依然保持著最舒適的狀態。座椅的正面和兩側非常貼合人體，道路再顛簸那柔軟的座席都能帶來強有力的支撐。只是發動機的散熱有些大，總使我後背汗水淋淋的感覺不習慣。

要說新款保時捷最酷的東西，那一定非車鑰匙莫屬了。它的形狀就像一輛汽車，啟動時要插入儀錶板——擺在咖啡廳的桌面上，這把車鑰匙當之無愧是最出彩的。

該車搭載的3.4升水平對置6缸發動機位於駕駛員座席的正後方，這種中置設計是為了達到最佳的重量和雜訊分佈。

Cayman S一啟動，不禁令我想起第一次聽到保時捷水平對置六缸發動機那種喧囂時的獨特感受。它的粗放、它的強勁，搭配在Cayman S身上真是再合適不過了。

中置式3.4升水平對置六缸發動機能輸出驚人的239kW 峰值功率和370Nm峰值扭矩。手動檔Cayman S從0-100公里的加速時間為5.0秒；而自動檔的是4.9秒；選裝Sport Chrono組件后的版本則只需要區區4.7秒了，這對一款自然吸氣六缸發動機來說是絕對的高水平。

起步后，很快就能發現離合器比較重、換檔桿也較緊。在走走停停的路況下這多少會令人沮喪，而一旦開起來就不成什麼問題了。

電子助力轉向如今成了Cayman S的標配，可見過去的幾年間電子助力發展的有多麼迅速。通過實踐，我對保時捷電子助力研發方面給出的評價是「反應靈敏、反饋清晰和非常地道」。

一些普通品牌的車型一旦裝置了電子助力轉向後，駕駛員很容易失去對車輪的感覺。與此不同，保時捷非常精於機械設計，他們將方向盤調校的比較沉重，從而避免了這個問題的發生。它的電子助力轉向系統在轉彎時表現得非常完美，在泊車時也顯得輕而易舉。因此它帶給人非常順手和流暢的駕駛感受。

精準的反饋和恰到好處的重量感使之成為了市場上最好的轉向系統之一。

幾乎無限的抓地感覺配以銳利的油門響應再加上貌似沒有極限的轉速範圍，開著這樣一款Cayman S衝過幾個彎道后，才能真正體會出它的過人之處。而它較為緊緻的變速箱更喚醒了Cayman S的勃勃生機。

價格方面，保時捷Cayman S系列六速手動檔的起步價是$139,900；七速雙離合自動檔的起步價是$144,890。

文：保羅.馬裡克/大紀元李雲飛墨爾本編譯

作者簡介

保羅.馬裡克(Paul Maric)是《大紀元時報》墨爾本分社的汽車專欄作家，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台提供大量車評的文章。馬裡克熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛者的角度來感受新車的特點。除了汽車外，他還撰寫大量旅遊方面的文章。

（責任編輯：陳明）