【大紀元2014年03月23日訊】2014年，可以說是中型轎車爭奪排行榜的遭遇之年，我們可以歷數Altima、Accord、Fusion和Malibu等等，不論是中改還是大改都灌注了或多或少的新的設計思想。Mazda6也是在大改後與對手遭遇，但2014 Mazda6準確的表達了Mazda工程師設計思想，其獨特的表現成為遭遇中抵禦進攻的堅強鎧甲。

人們說2014 Mazda6更安全，更省油，更舒適，也更注重操控感受。聽上去好像有點莫衷一是，眾說紛紜。但駕駛體驗的整體印象，的確很像多種因素的綜合結果。

Mazda特有的SKYACTIV技術，有一個響亮的中文名字「創馳藍天」。就像Eco boost和Hybrid一樣都是被證明有效和成熟的技術，並得到廣泛的應用。實際上，SKYACTIV的技術概念並不僅限於對發動機的改進，懸掛系統以及車身結構的優化也在其中。當然SKYACTIV的主要技術途徑是提高發動機缸內壓縮比，這看起來有相對更大一些的技術增長空間。引入i-ELOOP智能制動能量回收技術就是一個例證，與現有的動能回收系統不同的是，i-ELOOP用電容代替了電池組，能夠更快速地充放電能，且不易老化，使用壽命更長。通過i-ELOOP回收的能量可用於驅動整車的電器設備，甚至能夠在短時間內保持空調系統工作。與發動機自動啟停系統配合，在發動機短時間停止工作時，可以保證車內空調、音響及其它電氣設備正常工作。有數據顯示，該系統在城市道路行駛中，對降低油耗的貢獻在10%的數量級上。

2.5升的直列4缸引擎，在4,500轉時提供184匹馬力的功率，3,250轉時提供185磅呎的扭矩。採用6段手動或自動變速箱。測試車為手動變速箱，撥動檔棍時感覺走位順滑、輕巧。由於檔位對車速的變化有很大的寬容度，性子急的駕駛者很容易讓引擎轉速離開動力充沛區，所以對於長期不使用手動檔的人來說，需要一個適應的過程來把握最佳的換檔時機。只有觸動油門後才能夠聽到均勻、平穩的發動機低鳴，傳入車內已經衰減到不易察覺的程度。幾乎沒有感覺到伴隨停啟系統工作而產生的振動。

對於所有的中級轎車，舒適性幾乎是不二的目標選擇。然而以關注駕駛感受著稱的Mazda，卻在舒適性和運動性之間不斷地尋找平衡。我們可以從懸掛系統的表現，感覺到Mazda的良苦用心。初級減震非常溫和幾乎吸收了所有輕微的振動，對於更大的路面凹凸懸掛系統的態度變得強硬起來，這時Mazda運動特質顯露無疑。

在Mazda6歷年的銷售量中，手動版只佔不足10%的份額。2014的Mazda6，是否會由於靚麗的外觀，雍容舒適的內飾加上不俗的運動表現，使這款走在鋼絲上的手動版有令人刮目相看的表現。◇　

文：夏又容

責任編輯：鍾義雲