【大紀元2014年03月21日訊】(大紀元記者蘇明明編譯報導)限行車輛除了減少污染外，也減少了道路擁堵狀況。這種制度在世界各地實行，尤其是拉丁美洲的城市。加拿大沒有這種制度，多倫多和大多地區會考慮嗎？

　　

法國的巴黎就實行了車牌限行制度。每逢週一，只有車牌尾號是奇數的車輛才能上路，週二是偶數上路。

　　

在加拿大，超過80%的人開車上班。因為路上擁堵，數百萬人上班、回家和辦其他事情時把時間消磨在了路上。如果法律規定，車輛在某些日子不能上路，只能改乘公交、騎自行車，或者走路；如果違反法律，就要被罰款，多倫多人會反響如何呢？

　　

據《多倫多星報》消息，多倫多大學土木工程系教授哈比卜（ Khandker Habib）專門從事交通運輸規劃。他說，實行車輛限行「是個好主意。但車輛限行政策不是孤立實行的，還要有其他的措施配套。」他解釋說，其他措施包括道路收費。道路收費儘管在安省備受爭議，但確實讓司機轉到其他交通方式了。哈比卜說，限行加上道路收費，多倫多人就會少開車，多乘公交和騎自行車了。他指出，車輛限行的主意不管多聰明，它仍然會帶來負面影響。

　　

哈比卜認為，多倫多市的領導人應該關注市民的出行方式，鼓勵人們使用適宜的交通工具，並考慮由此帶來的經濟後果。他說，「人們出行時，開車不見得是首選，有些人是被迫的，因為沒有其他選擇。所以有人會改變交通方式或路線，甚至有人為此而搬家。車輛限行從理論上講，可以帶來和諧，但實際上還存在許多問題。」

　　

2012年9月，Metrolinx報告稱，巴西聖保羅在1997年實行車輛限行制度，但在次年就取消了。在政策實行初期，道路減少了擁堵，很多人轉乘公交，還有人拼車出行。但是限行的好處卻隨著時間的推移而減少了。聖保羅的高收入家庭為了規避輪換制度，又買了一輛車，只是上了不同的牌號。墨西哥城也有類似情況發生。報告稱，在實施車倆限行制度時，公交系統沒有相應改善◇