【大紀元2014年03月18日訊】（大紀元記者秦雨霏編譯報導）在越來越多的證據顯示馬航失蹤是精心策劃的之後，已有26個國家參與的搜索跨越南北半球。澳大利亞週一開始負責在南印度洋搜索失蹤飛機，同時馬來西亞請求遠至中亞的各國提供雷達數據。領導法航墜毀調查的專家說，調查馬航失蹤遠遠更加困難。美國專家傾向於相信飛機已經墜毀在印度洋。而馬來西亞官媒則報導說，調查員在搜索北部走廊的廢棄機場。

澳大利亞加入搜索

路透社3月17日報導說，自從3月8日帶著239人消失之後，馬航MH370的蹤影迄今沒有被發現。調查員越來越確信，它被某個精通波音777 和商業飛行的人偏離了航線數千英里。

劫機或蓄意破壞的懷疑進一步加強，調查員證實來自駕駛艙的最後通話—一句隨意的「好的，晚安」—說出之前，某人已經關閉飛機自動追蹤系統之一。調查人員相信這句話出自副駕駛之口。

但是警方和多國調查小組可能永遠都無法確切知道，駕駛艙發生了甚麼，除非他們找到飛機。而這本身是一個艱鉅的挑戰。

衛星數據暗示，飛機可能是在弧度跨越大部份亞洲的兩條巨大走廊任何一個的任何地方：一條從泰國向北延伸抵達哈薩克斯坦，南部的另外一條從印尼延伸到澳大利亞西邊的印度洋。

中共對馬來西亞搜索不力大聲表示不耐煩，呼籲它的小鄰居「立刻」擴大搜索並且澄清搜索範圍。大約三分之二的MH370乘客是中國人。

澳大利亞總理托尼•艾伯特跟馬來西亞總理納吉通話，承諾在兩架P-3C獵戶座飛機之外，提供更多的監控資源。

「他請求澳大利亞負責搜索南邊。」艾伯特告訴國會。「我同意我們這麼做。」

馬來西亞交通部長週一聲明說，它已經發出外交照會給所有沿著南北走廊的國家，要求雷達和衛星信息以及陸海空搜索行動。

它說，馬來西亞海軍和空軍也在搜索南部走廊。

聚焦機組成員

路透社報導說，這架飛機的失蹤令調查員和飛行專家困惑。在從吉隆坡到北京的路上，在起飛不到一小時的時候，它在馬來西亞東海岸從民航控制屏幕上消失。

馬來西亞當局相信，隨著飛機跨越東北海岸並飛躍泰國灣，機上某人關閉了通訊系統並急轉向西。

這令調查人員的注意力集中在機組人員身上。馬來西亞警方在排查飛行員，乘務員和地面人員的背景，尋找任何可能作出犯罪行為動機的線索。

失蹤飛機駕駛艙的最後通話是在飛機正要離開馬來西亞領空和準備交接給越南交通控制台的時候發生的。

馬來西亞交通部希山慕丁週日說，交接發生在飛機數據通訊系統之一的ACARS，即飛機通信尋址與報告系統被關閉之後。ACARS是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短消息的數字數據鏈系統。

這句非正式交接—「好的，晚安」違反標準的無線電程序，標準程序要求對話者複述聯繫下一個控制中心的指令，並包括飛機的呼號，前英國航空公司飛行員Hugh Dibley說。

飛機週期性跟衛星交換電子信號暗示，在飛出馬來西亞西北海岸的雷達範圍之後，它可能繼續飛行了6個小時，並且遵循跨越安達曼海前往印度的商業航線。

現在有26個國家參與搜索，範圍從前蘇聯中亞共和國延伸到印度洋南部。

墜毀印度洋或著陸中亞？

路透社報導說，參與搜索2009年墜毀在大西洋的法航的三名法國飛行專家週一抵達吉隆坡，加入不斷增大的國際搜索和調查小組。

熟悉美國官方評估衛星數據的消息來源說，他們相信最可能的情況是，在最後被馬來西亞軍事雷達探測到之後，飛機轉向南，並且可能在印度洋上空耗盡燃油。

但是馬來西亞政府控制的《新海峽時報》週一引述接近調查的消息來源說，收集的數據指向北部走廊。該報說，調查員也在查看該地區擁有能夠處理大型客機的跑道的的廢棄機場。

《新海峽時報》也說，飛機在從原定航線折返之後，下降到5000英尺高度，採用所謂「地形遮蔽」的低飛技術以擊敗民用雷達覆蓋。

搜索向北向南擴展 神秘依舊

美聯社3月17日報導說，搜索失蹤馬航週一向南半球和北半球的更深處推進。澳大利亞搜索南印度洋，中共提供21顆衛星回應馬來西亞請求幫助史無前例的搜索。

曾經領導失蹤法航搜索工作的法國專家抵達吉隆坡。他們說他們當時依靠求救信號。但是這個關鍵的工具在馬航失蹤案當中消失了，因為MH370的通訊在失蹤之前被故意切斷。

「法航案件非常困難。馬航的情況遠遠更困難。」法航事故調查局特別顧問Jean Paul Troadec說。

馬來西亞當局說，飛機故意偏離航線。懷疑落在機長身上，雖然馬來西亞官員說他們在審視飛機上每個人。

北部走廊跨越的國家包括中國，印度，和巴基斯坦—所有這些國家都說他們沒有看到飛機的跡象。中共總理李克強聲明說，中國正提供幾架飛機和21顆衛星用於搜索。

在南部走廊，印尼集中於蘇門答臘島以西的印度洋。

澳大利亞同意馬來西亞的請求，使用四架獵戶座海上飛機領導搜索南印度洋，新西蘭和美國飛機也將加入。

南印度洋是世界上第三深和最偏遠的水域。沒有多少雷達覆蓋。

（責任編輯：孫芸）