【大紀元2014年03月17日訊】3月13日確認軍方雷達在馬航370失聯後掃瞄到了一個不明飛行物自東向西穿越馬來半島，馬來西亞總理納吉布15日在新聞發佈會上說，馬航失聯客機的兩套通信系統在不同時間關閉，確定飛機被劫持，人為改變飛機航向。失聯後仍向衛星發出信號和其他跡象表明，飛機改變方向後飛行了數小時，其規避雷達的「隱身」之能，非專業人員莫屬。

飛機的通信系統有兩組信號，一組是傳送實際資料的數據組ACARS（飛航通訊尋址與回報系統）系統；一組則是完全獨立、負責傳送信號的發送器SatCom。機內兩組對外通信系統中斷的時間相差14分鐘，如果飛機通信出現故障或者沒有飛行經驗的人劫持飛機，通信系統同時中斷的可能性更大。15日下午，馬來西亞總理在發佈會上稱，確認飛機應答系統是被人為關閉的。

失去聯繫前，軍用和民航雷達均能監測到飛機。軍用雷達發出無線電信號並接收物體反射的電波，藉此可以計算出該物體的形狀以及移動方向、高度及速度，但無法識別具體的飛機信息；民航雷達發出信號到飛機應答器，接收應答器發出的飛機信息，但這需要飛機上開啟應答設備。飛機如果失事，一般應是軍用雷達接收到的信號先消失，然後是應答器無反應。馬航失聯客機是應答器的信號先消失，說明是有人關掉了飛機上的應答器。民航機師不會有躲避雷達的訓練，由此可猜測，指導躲避雷達的另有其人。前波音777機師沃爾辛格（Keith Wolzinger）向CNN表示，民航機師「喜歡留在雷達上，因為這保護他們的飛機」，只有軍機機師才會樂於避開雷達。

飛機失聯後，完全獨立、負責傳送信號的發送器持續向衛星發出信號。而只有在飛機完整且保持動力的情況下，才有可能發佈該信號。馬來西亞總理納吉布稱，客機與衛星最後一次的聯繫時間是馬來西亞當地時間8時11分，這時距離飛機起飛過去7小時。只有技術精良的飛行員或啟動自動飛行系統，才有可能在不被雷達偵測到的情況下繼續飛行。

有消息顯示，飛機的最後飛行高度是29500英尺。一位大陸民航公司安全監察部門官員曾對媒體表示：「29500是一個極為特殊的飛行高度，調整飛行高度是為了避免空中衝突……這可能說明他把防撞系統也關了，因為他並沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會」。

白金漢大學安全與情報研究中心主任格利斯（Anthony Glees）認為，馬航班機改變航道說明這是起劫機事件，機上有馬來西亞伊斯蘭陰謀計劃者，企圖對吉隆坡發動類似911的攻擊。

英國每日郵報報導，網絡恐怖份子曾寫出一組「代碼」，能夠迴避飛機的安全防護軟件，入侵飛行中班機的程序控制系統，就能透過遠端遙控的方式控制飛機，改變飛行速度、高度與航向。英國反恐專家莎莉‧雷維斯基對媒體表示，這可能是全球首起「數碼劫機」，意味著失聯馬航班機可能成為全球第一起網絡劫機案。

（責任編輯：楊偉昌）