【大紀元2014年03月12日訊】馬來西亞航空MH370班機自3月8日凌晨失聯，至今已經超過72個小時杳無音訊。其中失聯航班未曾發送任何SOS求救信號，對於一架載有239人、全程受管控的民航客機來說更令專業人士覺得匪夷所思，最大可能是航班機長來不及發出SOS就發生墜落。 而恐怖襲擊的可能性將不可避免的成爲人們關注的焦點。

雷達探測不到 兩個原因

飛機本身有一整套非常完備的雷達通訊系統，在飛行過程中可以通過衛星等各種方式讓地面接收到飛機的飛行狀況數據，在正常飛行的時候整個通信系統徹底失靈的可能性不大。

有長期從事雷達信號與系統研究的專家表示，民航飛機，從起飛到降落的全程都會受到地面管制，由空管來監控。即便飛機不主動聯繫地面，只要在探測範圍內，地面都能探測到飛機的飛行位置和高度。

如果雷達探測不到，原因無非有二：飛機嚴重偏離正常航線；因某種原因低飛或者發生墜落。

同時，飛機在遇到緊急情況下可發射國際通用的SOS信號，一旦飛機發送SOS的求救信號，在其所飛行的區域內所有的地面接收器都能收到這個信號。但失聯的馬國航班信號瞬間消失，最大的可能是飛機還來不及發出SOS求救信號，就已經發送墜落。

三種情況 機長不能發出SOS求救信號

一名不願透露姓名的中國分析人士認為，馬航客機信號瞬間消失，很大可能性是來自地面導彈的恐怖攻擊，或飛機遭恐怖份子劫持後墜機。

他還進一步分析說，如果遭受恐怖襲擊，駕駛室的艙門是有安全裝置的，如果恐怖份子不能在幾秒內打開艙門控制正副駕駛，MH370一樣有足夠時間發出求救信號；機長在三種情況下，不能發出SOS求救信號：

1，機長和副機長本人就是恐怖份子，與機艙內的恐怖份子一起，瞬時劫持飛機；

2，駕駛艙被裝了炸彈，炸彈在某一刻被啟動，機長和副機長殉職，報警裝置被毀，墜機；

3，恐怖份子炸開艙門，正副駕駛被震昏或殉職。

3月9日，美國駐北京大使館稱，凌晨2點43分美軍駐泰國烏塔堡的軍事基地，曾監聽到一段失聯班機的SOS信號，駕駛員呼叫「機艙面臨解體，他們要迫降」。隨後美軍將這段信號已轉交馬來西亞當局處理。

同日，馬來西亞《新星期日時報》報導稱，在MH370客機失蹤前幾分鐘，另一架波音777客機機師約在1時30分與失聯客機取得聯繫，但通訊信號非常不好，另一端傳來MH370副機師模糊不清的說話聲，之後，通訊中斷。

報導稱，這名不願具名的機師，當時正飛往日本的途中，與失聯客機之間約有30分鐘的飛行距離。在凌晨1時許，越南航空控制站說，聯繫不上MH370，請他幫忙發信息給MH370，叫他們通報狀況。

分析人士認為，雖然早前並未認為有足夠的證據證明這是一起恐怖襲擊事件，隨著涉事各國無法澄清越來越多的關鍵問題。馬來西亞當局開始著手調查失聯的馬航客機遭到恐怖襲擊的可能性。

台灣國安局長：曾截獲恐怖份子要攻擊北京首都機場的情報

台灣國安局長蔡得勝證實說，該局在3月4日曾截獲恐怖份子要攻擊北京首都機場與地鐵的情報，並已通過兩岸機制通知中共當局。蔡得勝在接受立委質詢時指出，此一情資是來自於台灣的中華航空公司，國安局雖提高維安警戒，但並未啟動台灣本身的反恐機制。

3月4日下午1時55分，民航局空運組保安科接獲航警局通報，指華航1時50分接獲通報，一名操著大陸口音人士通報有恐怖組織要炸掉北京機場，保安科通報交通部與國土安全辦公室，刑事局也透過兩岸共同打擊犯罪系統通知大陸。

王隆強調，這是航警局首次接獲恐怖攻擊通報電話，打電話的男子原講法語，後來改為廣東口音，並自稱是法國反恐組織。這名男子更說，有土耳其東突組織要對北京機場發動類似雲南昆明的恐怖攻擊。初步瞭解這通電話應來自國外[台灣之外]，但華航未記錄電話號碼。

不過，台灣國安局雖證實有得到恐怖攻擊情資，但也說此一情資與馬來西亞航空事件的相關並不是很高。

路透社：美國中情局局長認為恐怖主義襲擊無法排除

路透社3月11日報導說，中情局局長週二說，情報官員們無法排除恐怖主義在馬航失蹤當中的因素。「你無法忽視任何理論。」中情局局長約翰•布倫蘭在華盛頓罕見的公開發言說。

國際刑警負責人週二說，他不相信馬航失蹤是一起恐怖主義事件。但布倫蘭在出席外國關係委員會的一個活動被問及失蹤馬航的問題時回答說，恐怖主義還不能排除。

韓國《朝鮮日報》10日刊文稱：「馬航失聯，恐怖襲擊疑雲籠罩」，並引述美聯社的報導說，使用假護照是「基地」等國際恐怖組織的慣用伎倆。

對馬航兩名持假護照登機者身份調查的進展，成最新線索。英國《每日電訊報》9日稱，兩名登機可疑人士所購機票的號碼是連號，分別為7842280116099和7842280116100，顯示兩人一同購票。報導援引一名要求不透露姓名的航空專家的分析說，一個人用一本偷來的白種人護照登上一架馬航飛機的幾率或許是千分之一，而同時有兩個人用這種方式登上一架馬航飛機的幾率是百萬分之一。

目擊者：看到有飛機低空飛行 並爆炸

據「中國報新聞網」報導，關丹一名建築工友和丹州瓜拉勿剎3名漁夫聲稱，3月8日凌晨1時許，曾看見上空有架飛機在海面低飛，併發出類似爆炸聲響的火花，之後消失無蹤。

據《中央社》引述馬來西亞《新海峽時報》報導，29歲的阿里夫（Alif Fathi Abdul Hadi）於馬航失聯當晚約凌晨1時45分，在住宅後門看見天際出現一團明亮的白光，隨後白光急速下降往巴佐（Bachok）的海面墜落，時間長達五分鐘。

阿里夫表示，那一團白光類似飛機在夜間飛行時使用的照明，但當時沒見到飛機閃爍的紅燈，且通常飛經這裡的飛機通常有固定路線，但那架卻朝另一頭飛去，阿里夫說，他不確定是否為飛機，因此並沒有多想便入睡。

此外，馬來西亞當地主流媒體《中國報》報導，東海岸有3個人報案，說是有人看見飛機失聯那個時段，有飛機低空飛行，並有爆炸情況，是否屬實，還有待進一步調查。

據信飛機從屏幕上失蹤之後繼續飛行一小時

路透社3月11日報導說，馬來西亞軍隊相信，失蹤的馬航在從空中交通控制屏幕上消失後繼續飛行了一個多小時，改變航線，向西越過馬六甲海峽，一名高級軍官說。如果來自軍隊的報告被證實，它將意味著飛機能夠維持巡航高度並且飛行大約500公里，但是它的應答器和其他追蹤系統陷入被關閉。

美聯社報導說，馬來西亞軍隊雷達數據顯示，失蹤波音777飛機改變航線，飛入馬六甲海峽，距離民航當局最後的記錄位置數百公里。

這個進展給調查失蹤的馬航注入更多神秘，並提出一個疑問：為甚麼飛機不發射讓民用雷達可探測的信號？

當地報紙引述馬來西亞空軍司令Rodzali Daud的話說，軍事基地在凌晨2：40在馬六甲海峽以北靠近Pulau Perak的地方探測到飛機。

「在那之後，來自飛機的信號就消失了。」空軍司令說。

發現馬航失聯乘客神秘上網信號

在馬航MH370失聯之後，近一兩天，陸續有家屬反映馬航失聯乘客QQ 顯示在線狀態。有家屬說，其丈夫（圖中「老公」）的QQ在凌晨2點多掉線之後於早8點12分又上線過。

另據大陸媒體報導，一位家屬向記者反映，其老公就在失聯航班上，奇怪的是，今天8點左右，老公一度呈灰色的QQ頭像變亮，即老公的QQ上線了。這樣的狀況還出現在另一位家屬身上。該家屬哥哥的QQ不止一次上線下線。而記者看到，在今天8點左右，這一號碼一直顯示在線。

對此現象，相關媒體援引騰訊公司的回應稱，在用戶沒有進行正常「退出」操作、直接關閉手機的情況下，QQ會保持一段時間的在線狀態。也有人猜測，可能是乘客辦公電腦被公司的人打開後QQ自動登陸造成。

3月11日，有大陸民眾提出了3點疑問：

飛機解體的可能性有多大？

曾有報導說，有乘客冒用他人護照登機。民眾質疑：如果恐怖份子只有兩名，不可能在短時間內制服12名受過專業訓練的機組人員，且駕駛室門很難打開，有密碼。且一旦發生劫機事件，受過專業訓練的機組人員可以在極短時間內發出信號。

另一位機長稱，要想使777這樣的大型機瞬間摧毀，炸藥需求量非常大，即使放置在駕駛艙附近，或者機翼安全出口附近，也不會留給機組一點反應的時間都沒有。

黑匣子為何沒能起作用？

飛機上的黑匣子是瞭解空難原因的關鍵，飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。那麼，馬航飛機黑匣子去哪兒了？為何沒能起作用？

馬航的ELT去哪兒了？

ELT是一個會自動向衛星發送地點信號的傳送器。一名以前的空姐披露，正常情況下，在馬航這架波音777-200的飛機上，有兩個ELT：一個在客艙最前艙的地方，一個在機尾廚房邊上，R4（右側第四個門）附近。 如果發生任何種類的迫降，受過良好訓練的機組人員會帶著ELT逃生。即便他們發生了不測，客機也如外界猜測的那樣墜入海中，ELT遇水後也會啟動信號發射。

ELT上頭的電池可以維持幾十、近百個小時。如果ELT工作正常，就算生命消逝，殘骸的位置還是可辨的。難道是飛機在空中解體發生劇烈爆炸把兩個ELT全部炸毀？難道是飛機的檢修如此不負責任以致兩個ELT電池都過期了也沒發現？難道是有甚麼東西擋住了ELT讓它們發不出信號？

詭異之処 雷達記錄失蹤前曾低飛

Flightradar24網站在吉隆坡F-WMSA2航空雷達記錄到，馬來西亞航空公司MH370航班飛機在失聯前夕，北京時間8日凌晨1點21分左右，其海拔高度一瞬間從35,000英尺（約10,668公尺）降低到0英尺，速度依然保持470海里左右，機頭有些微轉向，接著1點23分完全消失在雷達中，位置在馬來西亞和越南之間的南中國海域，北緯6.93度、東經103.59度。

馬來西亞哥打巴魯一名漁民10日晚向媒體證實，MH370航班失聯前夕，他在海上作業，看到一架大型客機貼近洋麵飛的很低。他告訴媒體，之後他聽到有關MH370航班出事的消息，讓他意識到他看到的飛機或許就是這架班機。

但是，比較詭異的是馬航發佈第一份聲明中卻說，該航班是在凌晨2點40分與管制中心失去聯繫，與雷達記錄時間相差一個多小時。

華郵:飛行員自殺有多常見?

隨著尋找失蹤馬航的線索萎縮，壓力增大，美國官員現在轉向一個令人不安的可能性—飛行員自殺。

「你不得不問這個問題。」一名美國航空官員告訴《華盛頓郵報》。他沒有被授權公開討論這個問題。

《華盛頓郵報》3月11日報導說，雖然飛行員自殺難以置信的罕見，但是在美國國內和國際上都有這樣的被稱為「飛機輔助飛行員自殺」的案例。根據聯邦航空管理局數據，在過去二十年裡，曾有24名美國飛行員在駕駛飛機的時候殺死他們自己。其中23人故意墜毀飛機，一名學生飛行員在飛行途中跳出飛機。

所有的自殺飛行員都是男性和中年。

（責任編輯：高靜）