期交所董事長范志強將接掌台灣高鐵董事長。10多年前，他首次跳火坑救復興航空；這次則是挑戰虧損500多億元的高鐵財務。

范志強在2001年，以專業經理人身分出任復興航空董事長，當時復興航空虧損達新台幣70多億元，經營岌岌可危，范志強形容他到復興航空是「跳火坑」。

不過，軍人出身的范志強，相當擅長財務操作與成本管控，他在國民黨營的復華證券董事長任內，讓復華證券成為國民黨營事業中少數賺錢的公司。

即使對航空外行，范志強在復興航空5年多，也讓復興航空起死回生。現在即將出任台灣高鐵董事長，面對虧損高達500多億元的公司，有如跳入另一個火坑。

交通部請范志強出馬，就是希望借重他的財務專長，解決高鐵難解的財務問題。

高鐵通車7年，因運量未如預期，財務結構一直不健全，累計虧損最高曾達700億元，接近破產邊緣。

2009年政府介入，高鐵改選董事會，政府掌控多數董事席次，主導高鐵經營，由政府背書，讓高鐵取得新的聯貸案，讓嚴重虧的高鐵減輕利息負擔，及暫時降低折舊負擔。

台灣高鐵在稍獲喘息這3年開始獲利；不過，累計虧損仍超過500億元，加上興建期間發行的特別股還有約400億元流通在外，股東紛紛循司法途徑，要求贖回，高鐵仍面臨財務結構不良，隨時可能破產的壓力。

高鐵新聯貸案金額高達3800多億元，政府要求高鐵要採取多項配套措施，根本解決高鐵嚴重虧損問題，包括減資打消虧損，合理增資，挹注高鐵財務，最後透過全民釋股，讓高鐵能繼續營運，成果由全民共享。

不過，因高鐵民股比率仍高於官股，雖然董事席次禮讓政府，但改善財務上，並未與政府達共識，台灣高鐵要求特許期從35年延至99年，至今政府也未接受。

范志強接掌台灣高鐵後，首要工作就是執行政府政策，推動減資後再合理增資，如何與民股有效溝通並完成任務，考驗范志強。