【大紀元2014年12月30日訊】（大紀元記者李洋綜合報導）亞航QZ8501客機失聯進入第三天，多國正在加緊搜索客機下落。印尼當局透露更多該客機失蹤前的細節。有專家表示，失聯客機最後飛越在有「雷暴工廠」（Thunderstorm Factory）之稱的位置上。印尼空管堅稱亞航QZ8501出事前，機師曾要求爬升避走雷區，但當時領空非常擠迫而沒即時批准，未料數分鐘後與客機失去聯絡。

管制塔拒爬升 客機5分鐘後失蹤

據印尼運輸部較早前公佈的資料顯示，失蹤客機於當地時間週日清晨5時35分由印尼泗水飛往新加坡途中，曾於6時13分與雅加達航空管制塔聯絡，聲稱要避開雲層，一度要求轉左和爬升，但遭管制塔拒絕，數分鐘後客機從雷達螢幕完全消失。

印尼航空管制塔總裁朱諾（Bambang Tjahjono）解釋說，亞航QZ8501客機出事前，機師要求把飛行高度提升至3.8萬呎，以避過雲層，但當時領空非常擠迫，另外還有6架飛機在同一空域航行，有1客機已在3.4萬呎高空飛行，因而無法即時回應要求。控制塔5分鐘後確定情況安全，但飛機已從雷達消失，已經無法與之聯絡。

失聯客機可能遭遇「雷暴工廠」

亞航QZ8501客機起飛僅40分鐘就在爪哇海上空失去聯絡。氣象衛星圖片顯示，失事海域前日清晨有多個強烈雷雨雲，可能伸展至5萬呎高空。

航空專家漢斯福德（Neil Hansford）表示，該處經常出現暴風雨，因此被稱作「雷暴工廠」，大部份航班也會繞道而行，認為有人判斷出錯，令客機不幸遇上意外。

前美國空軍氣象學家瓦斯克斯（Tim Vasquez）分析當時天氣，認為雲層中的氣流不足以令客機失事，他懷疑飛機結冰，不只增加機身重量，還干擾了機翼導流。高空風暴雲層裡的冰粒，亦可能導致客機「空速管」(量度飛行速度的儀器)故障，向機師顯示錯誤的速度指標， 最終導致飛機無法正常爬升。

氣象專家羅伊斯（Tyler Roys）表示，現在看來，也許3.4萬呎的飛行高度都還不足以讓飛機躲過如斯惡劣的天氣，而這一高度甚至會導致結冰。

英國《泰晤士報》報導稱，民航專家湯馬斯（Geoffrey Thomas）引用客機在雷達消失前的最後畫面，分析稱客機當時在3.2萬呎高空，以時速653公里爬升，較正常爬升時速慢160公里，但在如此高度及空氣稀薄下，這個速度實在太慢，有機會出現「失速」的情況。

失速是一個空氣動力現象，氣流自機翼表面產生分離，升力會急降令飛機失控。法航AF447客機在2009年墜落大西洋，便出於類似原因。

2009年6月，法航AF447號客機從巴西里約熱內盧飛往巴黎，飛越赤道附近時遇上強烈氣流，空速管一度結冰，機師無法獲悉正確航速，被迫手動駕駛，客機最後失速墜毀巴西對開的大西洋，機上逾200人全部罹難。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)前副主席弗朗西斯認為，亞航QZ8501更像是2009年法航空難的翻版。

未及時提升定位裝置

印尼當局的搜索失聯客機的行動將擴大至陸地，範圍擴及西加里曼丹省西部地區，不過已進入第三天了仍沒有任何音信。之前亞航為避免馬航MH370客機失蹤事件重演，早已安排逐步提升客機的定位設備，但失聯客機QZ8501還未來不及更換就出事。

據《華爾街日報》報導，國際海事衛星組織高級副總裁麥克勞克林（Chris McLaughlin）透露，亞航早在年初已決定逐步提升短途客機的定位設備，並已更換部份A320空巴的衛星通信設備，以便每隔兩分鐘更新客機的飛行位置，而QZ8501來不及更換定位設備就出事。

此外，亞航上月開始在特定客機允許乘客使用付費的WiFi服務，飛機上的WiFi服務因連接衛星網絡，也可以追蹤客機的飛行位置，但此項服務在亞航仍未全面推行，估計出事客機仍未提升，因此無法提供更準確的定位。

責任編輯：蘇漾