【大紀元2014年12月23日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）加州車管局（DMV）在年底最後期限前將不能採行那些為未來汽車制定的新規則，因為官員們首先要弄清「怎樣才能確認自動駕駛車輛是安全的」。

法律走在一項新興技術前面的情況很少見，這反應了監管者在平衡消費者保護與技術革新之間的掙扎。

自動駕駛車的安全是一個首要的賣點。車上一系列的傳感器，讓自動車能承諾有更好的道路識別能力以及比人類更迅速的反應力。而且，自動車從不發短信，也不喝飲料或打盹兒。

儘管自動汽車還需要幾年才能走出展廳，然而，有7家公司已經在加州公路上測試樣品車了。現在監管者的問題是：這些車會遵守所有的交通法規嗎？如果車上的計算機不工作了，車子能順利的轉入由人類司機手動駕駛嗎？

車管局的官員說，在證明這些車輛沒有潛在風險之前，他們不會讓公眾取得自動駕駛的車子。但是，問題在於技術這麼新，還沒有可靠標準來確認這些車的安全性。缺乏標準，確認安全就像是安排了一場沒有答案的測試。

法規制定系統的3個選擇

廣義上講，車管局有三個選擇：可以遵行現行的美國體系，由車輛製造者自己證實車子的安全性。也可以採用歐洲標準，由獨立的公司確認安全，或者州政府（居然）來執行測試業務。

製造者一般會提供自我證明，那可能是加州最終將採納的方式，但是，就目前而言，車輛管理局正在開發獨立認證——對於自動駕駛車輛來說，這是在建立一樣還不存在的東西。

7月份，車輛管理局詢問第三方測試員是否有興趣參與建立安全標準，因為該局沒有專家來創立安全標準和測試框架。所以，加州運輸局（the California State Transportation Agency）副秘書查韋斯（Russia Chavis）說，該局想好好了解一下市場情況。加州運輸局監管車輛管理局，要求深入調查由第三方測試取代生產者自證的可能性。

兩家大的歐洲測試機構和俄亥俄州兩家公司回應了車管局的邀請。但是，沒有一家公司或機構準備好立刻實施該項目。因此車輛管理局正邀請汽車製造業、消費者和其他有興趣的群體都參與一月份關於安全標準的公開研討會。

加州官員採納的任何過程都可能會影響到其他州、甚至聯邦政府解決這一議題。加州有如此大的市場，並且在很多情況下，加州的規則都成為了重要的全國標準。

聯邦運輸官員說，他們近期沒有計劃制定自動駕駛車的安全標準，他們也不希望州制定他們自己的標準。工程師協會SAE International，一直在開發一套安全指標。但是，這些指標是關於車輛測試的，還沒有涉及到商用車需要的具體性能指標。

加州1月1日的最後期限是由2012年州法律規定的，該法規範公共道路上的測試，並要求車輛管理局公布規則，明確汽車製造商在將汽車推向市場前應該做的事項。法律還規定車輛管理局應鼓勵自動駕駛車輛的發展。

谷歌推動無人駕駛車

規範往往落後於尖端技術的發展，但加州自動駕駛車輛政策發展較快，是因為該州標誌性公司谷歌的遊說。自動駕駛車輛雖有悖於這家硅谷巨頭的互聯網搜索和廣告核心，然而它卻是谷歌聯合創始人布林（Sergey Brin）優先考慮的事項。

早在谷歌推出2012法律、正式將自動駕駛技術合法化之前，其自動車已經行駛了數十萬英里。谷歌表示，他們的豐田普銳斯（Toyota Priuses）和雷克薩斯越野車（Lexus SUVs），配有雷達、攝像機和鐳射傳感器，都有優秀的安全記錄。它們只涉及幾件事故，而且不是車子本身的錯，發言人霍恩（Courtney Hohne）說。

關於如何確認車輛安全，谷歌有自己的想法。在3月關於車管局規範的聽證會上，梅德福德（Ron Medford），這位谷歌自動駕駛車輛的安全指導、前聯邦運輸官員，建議車管局做些道路測試。他說，我必須謹慎，不能讓有些事變得比本來更複雜。

責任編輯：方平