【大紀元2014年11月24日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間11月23日，2014賽季F1收官站——阿布扎比大獎賽結束55圈爭奪。頭排起步的梅賽德斯-奔馳車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）率先沖線，成功加冕本賽季車手總冠軍。英國人唯一的爭冠對手——隊友羅斯伯格桿位發車，結果賽車發生故障，僅以第14名完賽。威廉姆斯的馬薩和博塔斯獲得收官站的亞軍和季軍。

無懸念 小漢加冕總冠軍

本站比賽的最大看點是梅賽德斯‧奔馳車隊的兩位車手競爭車手總冠軍。賽前，漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，由於收官站採用雙倍積分制度，這意味著小漢需要以第二名以上的成績完賽，才能將總冠軍收入囊中。

紅燈熄滅，收官戰正式開始。桿位發車羅斯伯格起步十分糟糕，他的賽車比其他人的都要慢，漢密爾頓抓住機會非常輕鬆地完成超越，排到最前面。羅斯伯格勉強保住了第二位，威廉姆斯的馬薩在第三。

之後，漢密爾頓繼續加速，逐漸拉開與羅斯伯格之間的差距，讓比賽失去懸念。最後10圈，漢密爾頓穩穩地保持著與馬薩超過10秒的差距，讓比賽變得乏味，最終，經過55圈的爭奪，漢密爾頓順利贏得阿布扎比分站的冠軍。這是他個人本賽季的第11個分站冠軍；同時繼2008年之後，他第二次奪得年度車手總冠軍。羅斯伯格的賽車由於失去了ERS和混合動力，最後巡航僅以第14名完賽。最終，羅斯伯格以317分，落後漢密爾頓67分，獲得年度車手亞軍。

隊友間競爭 小漢贏得人心

上賽季結束後，漢密爾頓離開邁凱輪加盟境況尷尬的梅賽德斯‧奔馳，當時很多人都不能理解他為何做出這樣的選擇，一賽季過後，人們不得不為漢密爾頓獨具慧眼的選擇而鼓掌。

本賽季，漢密爾頓同隊友羅斯伯格的競爭貫穿始終。兩人攜手為梅賽德斯一共拿下了16個分站冠軍：漢密爾頓11個，羅斯伯格有5個。揭幕戰——墨爾本站，漢密爾頓比賽不到3圈，賽車引擎發生故障，比賽提前告終；羅斯伯格則一路巡航般贏得首勝。不知是偶然還是巧合，在收官站——阿布扎比，出現引擎問題的人換成了羅斯伯格，讓漢密爾頓毫無壓力地順利加冕。

在進入歐洲賽季前，漢密爾頓成功上演「帽子戲法」，三連勝讓他抹平了首戰比賽損失的25分。直到巴塞羅那，成功反超羅斯伯格。在摩納哥，羅斯伯格在排位賽中有爭議的「阻擋」了漢密爾頓奪得桿位，在這條著名的街道賽上，桿位就意味著冠軍，德國人扼住了漢密爾頓連勝勢頭，重新領跑積分榜。而漢密爾頓「我們不是朋友」的話，讓梅賽德斯兩位車手關係開始變得緊張。

在匈牙利站，出於策略的不同，漢密爾頓在比賽中駕駛的「慢車」被車隊要求給羅斯伯格讓路，但被英國人拒絕。之後，車隊承認當時的做法有欠妥當，換做是一般情況下讓車的指令或者再正常不過，可是當兩位車手互為競爭關係時，就不那麼簡單了。

本賽季的轉折點發生在比利時站，在第二圈，羅斯伯格撞了漢密爾頓，英國人不得不退賽，而德國人以第二名完賽，在積分榜上取得了一定優勢。這起意外如果發生在兩個不同車隊的車手之間，應該只會被看做是一起賽車事故；可當對像換成是早已存在芥蒂，並且在為總冠軍競爭的隊友身上時，那便不再是一次偶然的不幸碰撞。羅斯伯格之後雖然做出了道歉，但他輸掉了賽道以外的輿論戰，這在一定程度上導致他在此後的比賽中，失去了此前或有或無的梅賽德斯對他的「保護」或者「偏向」。

之後，漢密爾頓取得了幾乎一邊倒的勝利。直到倒數第二站，羅斯伯格才終於阻止了漢密爾頓的五連勝。最終，漢密爾頓以11：5的優勢，贏得自己第二個總冠軍頭銜，考慮到他本賽季有過三場退賽，可以說，漢密爾頓表現確實搶眼。

梅賽德斯表現堪稱完美

與車手總冠軍歸屬直到最後一站才有結果不同，2014賽季的車隊總冠軍競爭早早就失去了懸念。全年19站比賽，梅賽德斯‧奔馳車隊僅在奧地利站桿位旁落；除了裡卡多拿到三站冠軍外，梅賽德斯贏得16站冠軍，並且有11次包攬了冠亞軍。實際上這個賽季還未過半，所有人都意識到，無論車隊還是車手冠軍都將屬於梅賽德斯‧奔馳。

F1的改朝換代往往都與規則變化息息相關。當F1規定賽車由1.6升V6渦輪式增壓引擎，取代了2.4升V8引擎後，梅賽德斯的早早動手，加上其雄厚的資源做後盾，他們研製的引擎要遙遙領先於法拉利和雷諾。

而梅賽德斯車隊之所以能有今年的成績，羅斯‧布朗（Ross Brawn）功不可沒。奔馳車隊的CEO托托‧沃爾夫（Toto Wolff）就表示，這個冠軍也是屬於羅斯的。

2009年底，奔馳集團收購布朗GP車隊75.1%的股份。新車隊更名為梅賽德斯‧奔馳車隊。「布朗GP」在參賽第一賽季，奪得雙冠之後，便退出了歷史舞台。而羅斯‧布朗仍擔任車隊的主席職務。

由布朗牽頭，組成一個最能優化利用梅賽德斯資源的團隊，是車隊本賽季最終取得成功的關鍵。梅賽德斯位於Brackley的底盤團隊和位於Brixworth的引擎團隊逐步走向成熟，正是它們的通力協作，才有了今年的大爆發。另外，在漢密爾頓加盟一事上，布朗也扮演了重要角色。雖然沒能親身經歷梅賽德斯本賽季的成功，但在羅斯‧布朗離開車隊時，他已經為梅賽德斯今年走強打下了最好的基礎。但打江山容易，守江山難。梅賽德斯能否開啟一個屬於他們的F1時代，唯有時間才能給出答案。

豪門沉淪 王朝終有起落

王朝終有落幕時，經歷了四年統治後，紅牛車隊本賽季交出權杖，不過他們只是在梅賽德斯一隊之下，依舊強過其他對手。本賽季，紅牛拿到了三個分站賽冠軍，是梅賽德斯之外惟一拿到分站賽冠軍的車隊，他們也提前鎖定了車隊積分榜亞軍的位置。

本賽季最讓車迷驚喜的車隊是威廉姆斯。這支老牌車隊經歷上世紀90年代的輝煌後，最近幾年萎靡不振。但本賽季使用奔馳引擎，讓威廉姆斯開起復興之路。今年的排位站，威廉姆斯兩位車手的整體表現僅輸給梅賽德斯。博塔斯6次登上領獎台，馬薩三次躋身前三，兩人幫助威廉姆斯車隊最終獲得車隊積分榜季軍，把法拉利和邁凱輪這兩大傳統豪門甩在身後，這也是威廉姆斯車隊自從1997年以來首次在車隊年終排名上位居在法拉利之前。

作為F1的第一豪門——法拉利本賽季的表現再次讓喜愛他的車迷失望，擁有阿隆索和萊科寧這兩大世界冠軍壓陣，可惜賽車毫無競爭力。七分在車，三分在人。整個賽季沒有拿到一個分站賽冠軍，對於法拉利這樣的豪門來講更是恥辱。無需贅言，法拉利又度過一個慘淡的賽季。**