【大紀元2014年10月03日訊】【導讀】1964年10月1日，紐約州議會（New York State Legislature）通過法案，允許機動車時速從25英里每小時增加到30英里每小時，這在當時遭到交通局專員（New York City Traffic Commissioner）巴恩（Henry Barnes）的反對。時隔50年後，新交通法案在紐約州議會通過，並於今年的8月9日由州長庫默（Andrew Cumo）簽署成為法律，要求機動車輛限速從30英里每小時降低到25英里每小時。作為紐約市零傷亡願景的一部份，紐約市將於今年11月7日推行這一州法。

（大紀元記者任倩雪紐約報導） 10月1日，市議員和交通委員會市議會主席Yadis Rodriguez針對即將於11月7日生效的法案Intro466 A召開公聽會，內容關於將紐約市交通限速從30英里每小時降到25英里每小時。交通局長特洛騰伯格（Polly Trottenberg）、交通局副委員Ryan Russo等作證。這是該法在11月7日生效前的首輪公聽會。

交通局長特洛騰伯格告訴市議員們，紐約市居民區降速從30英里每小時到25英里每小時。其他地區會根據交通事故數據，確定降速範圍。交通局會在紐約市的關卡、隧道、高速路、橋樑出入口、主幹道、事故頻發地段設減速標識。在10月13日，還會通知民眾，在市政停車場、「換邊停車日程」、咪錶停車收據背面、以及史坦頓島渡輪碼頭標識減速。

特洛騰伯格表示，從整體上看，今年的交通傷亡率比去年同期下降了22%，但並不呈直線下降趨勢。今年交通局設了18個幹道減速區，另有10個會在年底完成。事故高發地段包括百老匯（Broadway）、亞特蘭大大道（Atlantic Avenue）、Grand Concourse，佔市內車行道的15%，發生的行人交通事故數量則佔總數的60%。限速可使高事故地段的車輛減速，減少行人傷亡事故。

特洛騰伯格認為，紐約市每個地區的情況都不同，路面狀況、文化、交通傷亡數據等，人們對於限速的看法也不統一。由於紐約市警察局資源有限，交通局會與警察局合作，研究不同地段的事故和超速駕駛數據，結合民意調查結果，確定限速的方案。特洛騰伯格稱，近期她已和警官陳文葉（Thomas Chen）會過面。

皇后區市議員魏普林（Mark Weprin）質疑在學校附近安超速攝像頭的可行性，他每週會收到15到20起有關超速攝像頭的投訴。魏普林支持交通方式替代方案（Transportation Alternatives）。他稱皇后區為交通的沙漠地帶，很少有公交車，很多人需要開車，司機超速情況嚴重。皇后區西部交通擁擠狀況嚴重，有很多行人亂穿馬路，如北方大道（Northern Boulevard）。人們對25英里限速所知甚少，需要有更多公眾的教育，不然會把守法的人變成犯法的人。

市議員陳倩雯說，鑒於近期在曼哈頓發生的幾名華裔老人被撞的事故，她認為有必要提高公眾對交通減速安全的重視。她希望交通局在南街（South Street）附近的曼哈頓大橋（Manhattan Bridge）、FDR出口和砲台公園等地段設減速標識。陳倩雯還認為，西街（West Street）附近的翠貝卡覆蓋大片居民區，有很多老人家和小孩兒過馬路，因此25英里每小時的限速就顯得尤為重要。特洛騰伯格回應說，交通局需要一年時間，根據交通傷亡數據，確定哪條街實行更高限速，哪條實行更低限速。

「交通替代方案」（Transportation Alternatives）、 「家庭街道安全」（Families for Safe Streets ）的代表們在公聽會上作證，並支持減速。下次交通委員會聽證會將更多關注自行車人的安全。

責任編輯：Aric chen