【大紀元2014年01月03日訊】（大紀元記者李平編譯報導）去年多倫多市民和媒體談論最多的話題是交通，其中談論最多的是晚點、交通計劃融資和士嘉堡地鐵延線工程等。

　　

去年一年中，士嘉堡地鐵延線工程辯論反反覆覆幾個月，最後市議會還是選擇投票贊成市長福特一直堅定支持的Bloor-Danforth地鐵線延長工程，拋棄原先省府和市府審批通過的7站輕軌計劃。

　　

但是，有人詆譭這一勝利是政治把戲，因為士嘉堡是福特的堅定支持大本營。也有人質疑修地鐵的35億（輕軌只要18億）到底從哪來，要籌滿這一差價，市府未來3年內地稅得調漲1.6%。

　　

反對人士更擔心，一些隱藏成本會讓最後成本只升不降，這些都要靠漲稅才能解決。另外，市府還得損失輕軌承包商8500萬的隱沒成本。

　　

去年因地鐵和街車太擁擠及技術故障等，尤其是上下午高峰期間更是擁擠不堪，為此TTC老闆拜福德（Andy Byford）連接道歉3次。去年，TTC引入客服改進憲章，由於地鐵基礎設施老舊，拜福德透露地鐵需更換老舊信號系統、鐵軌和過時的廣播系統等。

　　

5年前，省府宣布大移動計劃，計劃未來25年內在多倫多和哈密爾頓2城之間擴建500億交通設施，這筆錢從哪來的計劃卻遲遲不出爐。直到去年12月，融資計劃報告才出來，呼籲新增汽油稅或漲HST稅，每年可進稅近20億。但對於這一計劃，沒有哪個政客署名同意，看來未來仍有好戲可看。