【大紀元2014年01月28日訊】（大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導）從多倫多市中心聯合車站（Union）到皮爾森國際機場的直達火車——UP 快車(Union Pearson Express)，預計在2015年夏季泛美運動會前開通。火車票價估計在15元以上，每15分鐘一班，車程25分鐘。

據《多倫多星報》消息，20多年前，前自由黨交通部長考勒奈特（David Collenette）呼籲將機場和多倫多市中心連接起來，但是沒有成功。2010年，省府指定代理公司Metrolinx來建機場快軌。2012年2月UP快車開始建設，建設費用為4.56億元。快車火車的18節車廂全部採用清潔柴油，Metrolinx公司花5,300萬元從日本住友公司定制。

機場快車對旅客很有吸引力，乘客不僅可以避開寒冷的冬天，也同時避開了機場擁擠的交通狀況。在市中心，喜歡待在公寓或寫字樓裡的人無需步出戶外，可以在地下通道找到最便利的路徑到達Union地鐵站，然後上天橋便到達UP快車的起點站。

UP總裁哈雷（Kathy Haley）說：「我們希望機場快車可以緩解交通壓力，人們用25分鐘時間就能進城了。人們希望快車安靜、舒適與祥和。」 在快車初具模型時，在一個有霧的早上，巴蘭坦（David Ballantyne）體驗了快車的便利，他說：「沿著軌道望去，你能看到1公裡外的火車正開過來。」 哈雷說，「多倫多任何地方都不如UP快車的視野開闊，這是快車最吸引人的地方，多倫多會給快車乘客帶來深刻的印象。」

儘管機場快車很有吸引力，但是它仍然備受爭議。UP票價將超過15元，被批評為「精英消費」。票格定位針對的是商務旅客，他們不願意開車或打車，但願意多付錢。還有人抱怨UP不能作為公共交通，因為在皮爾森和Union之間只有2個停靠站點，一個在GO火車Bloor站靠近Dundas 西街，一個在Weston路。

批評者認為，UP的載客量預測是不現實的，因為很多旅客不一定起於或終於Union站。但哈雷說，UP快車不能服務於每個去機場的旅客，每年去皮爾森機場有500萬人次，UP每天運載約5,000人，每年路上可以節省120萬輛車次。

快車Union站剛剛開始建。在Union站，可以辦理登機手續和託運行李，車站還有精品商店和相關服務。但皮爾森站的外觀還是一個混凝土外殼，站內正在建設中。

UP快車自動售票，在快車的起點和終點站，都有大屏幕提示飛機起飛和降落的時間，還有無線網絡和電子充值點。哈雷說，所有服務與設施都是從最好的供應商那裏定制。她表示，UP快車要3年才能收回成本。◇

（責任編輯：文芳）