【大紀元2014年01月12日訊】（大紀元記者藍悅真台灣台北報導）台灣高鐵資本額新台幣1,050億元，興建期曾發行約500多億元特別股，已贖回100多億元，還有約400億元流通在外，因台灣高鐵營運至今仍在虧損，還積欠特別股利息約100億元。台灣高鐵特別股股東紛紛打官司，請求贖回特別股；日前法院首判股東之一中華開發勝訴，台灣高鐵憂骨牌效應，經營陷危機。

高鐵通車滿7年，台灣高鐵公告，去年底士林地方法院宣判，中華開發工業銀行請求贖回台灣高鐵特別股股本案勝訴，但在請求支付股息上則是敗訴，台灣高鐵說，特別股當初就有明定，公司有盈餘才能分配利息。

台灣高鐵2009(98)年時累計虧損最高曾達700億元，近三分之二的資本額，經政府介入，融資重整，降低利息，讓台灣高鐵在財務上暫時喘口氣，但累計虧損仍有535億元。台灣高鐵擔心一旦400億元特別股股本都要贖回，台灣高鐵債務立即增加，馬上面臨資不抵債困境。

贖回少量 高鐵局：訴訟技巧

依據台灣高鐵特別股紀錄，中華開發工業銀行當時購買金額為10億元，不過，中華開發工業銀行向法院請求贖回的股本只有489萬元，另要求給付1,700多萬股息。

交通部高速鐵路工程局說，這是訴訟上的技巧，為避免支付龐大裁判費，特別股股東先請求贖回較少金額股本，有勝算後可能全部要求贖回。

因這是第一起高鐵特別股股東請求贖回勝訴的案例，台灣高鐵怕有骨牌效應，恐讓台灣高鐵再因財務問題陷入經營危機。

延高鐵特許期？17日協調

而台灣高鐵為改善財務結構，依據合約以經濟情勢重大變更、不可抗力等因素，向交通部高鐵工程局提出財務改善方案，其中在特許期部分，希望從35年延長到99年。

高鐵協調委員會預定17日召開會議討論。高鐵協調委員會委員，由高鐵局及台灣高鐵公司各推派3位學者專家，由交通部長主持會議。

台灣高鐵認為，高鐵合約營運期35年是從簽約後開始計算，而高鐵興建期8年多，設備實際可以使用年限不到27年，但高鐵軌道土建等設備可使用長達百年，車站也可使用80年，要在短短20多年就折舊完，並不合理。

台灣高鐵提出特許期延長的原因，還包括921地震影響工期等不可抗力，及全台內外經濟情勢變動，運量未如預期等。

高鐵局認為，台灣高鐵應先減資打消虧損，並合理增資改善財務結構，再談延長特許期減輕折舊負擔。高鐵局希望，台灣高鐵應設法使公司財務健全化，透過股票上市，公開市場募集資金等做法，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤，以取得延長特許期的正當性。

地層下陷減緩？ 高鐵：降雨幫忙

高鐵沿線地層下陷問題嚴重，台灣高鐵公司委託學術單位監測高鐵沿線地層下陷狀況，發現102(2013)年下陷減緩；不過，台灣高鐵說，主要是降雨增加所致，下陷問題並未解決。

高鐵公司指出，高鐵沿線地層下陷主要出現在雲林及彰化路段，這2年有趨緩，分析主要是因為降雨量增加，補充了地下水量，但地層下陷問題並未真正解決。

台灣高鐵發言人賈先德說，近2年可說是老天保佑，因降雨量多，補充較多地下水。他表示，高鐵地層下陷問題並未真正解決，而地層下陷不只攸關高鐵行車安全，還涉及民生、工業及農業用水等水資源分配問題，呼籲政府重視。

據台灣高鐵委託監測過去3年結果，彰化溪州地層下陷從6.6公分減為3.5公分；雲林跨158縣道從5.5公分減為3.5公分；雲林土庫跨78縣道從7.3公分減為4.6公分。

另外，虎尾車站從4.4公分減為3.7公分，但2013年增加到4公分，台灣高鐵研判是新增車站施工影響。

台灣高鐵分析，以雲林土庫為例，2011(100)年累積雨量是799毫米，2012年增加到1,666毫米，2013年再增加到2,262毫米。◇

（責任編輯：尚琳）