【大紀元2013年07月02日訊】到6月30日下午為止，離舊金山灣區捷運勞工合約午夜到期還有十幾個小時了。但是，捷運勞資還是談不攏，聽說下午3點半又開始談判了，希望這次最後的談判出現轉機，但明天（7月1日）的罷工機會還是很大。這次，加州州長明確表示，將不參合、不會發出延期的命令。這更加增加了罷工的可能，也給捷運勞資雙方都增加了很大壓力。

罷工如果只涉及到勞資雙方，問題不是太大。但是，灣區捷運涉及到每天40萬人的日常生活，可以說，影響非常之大。捷運和其所存在的問題就會是大家關注的焦點，勞資雙方的弱點都將會是公眾關注的地方。

灣區捷運是全國載客量第五大的重型公共交通系統，因為方便快速，是灣區民眾最喜歡的公共交通工具。灣區捷運經過阿拉米達縣、康特拉科斯塔縣、聖馬刁縣、舊金山縣，將可能延伸到聖塔克拉拉縣。

灣區捷運局是一個特殊的政府機構，主要由加州的阿拉米達縣、康特拉科斯塔縣、舊金山縣管轄，但是又相對對立於這些政府。運營經費約一半來自車票收入，約三分之一來自稅收，其它部分來自廣告和調車場收入等。其實，灣區捷運作為公共系統，車票等自營收入比重是非常高的，在全國都是比較有效率的。

因為捷運近來開始有所營收，續約時工會要求的是每年加薪5%，在三年內加薪23%。而捷運資方表示，只能給工人每年加薪1％。還要讓員工每月增加92元的醫保費用；這是工會所不能接受的。據說，捷運資方已經讓步，同意給出每年加薪2％；但是，工會無法接受。

說實話，灣區捷運系統員工的工資是相對比較高的，據說其平均工資是每年13萬400美元的薪酬加福利。這裡面儘管有不少的加班費，但是，對於類似勞動強度的其他灣區工人來說，這個工資可以說已經是許多人夢寐以求的了；聖荷西市長喬克力的年薪也只有11萬9,700美元。捷運如果再加薪23%，那就會是工人接近天堂的工資了。

在美國，服務於公共事業員工的工資是公開的，也基本上沒有其他的灰色收入來源。在網站上就可以找到每個捷運員工的實際收入。比如，Rui L. 是一個資深操作員「Sr Operations Foreworker」，他的基本工資是＄82,094，加上加班費$103,130和其它收入，總年收入為$20萬3,588美元。還有比如Keith D. 是一個列車駕駛員，「Train Operator」，他的基本工資是$64,120，加上加班費$73,817和其它收入，總共年收入為$18萬3,296美元。

儘管捷運員工福利比較好，已經遠遠超過灣區平均工資；但是，工會也表示已經有五年未調整薪金，過去三年灣區生活水準上升近19%，他們認為自己的要求是合理的。

還有，因為灣區捷運局是一個特殊的三不管的政府機構，管理層有權自己調漲工資，所以，管理人員的工資也是比較高的，也不用像工會一樣用罷工來爭取，現在許多人的工資都在20萬左右或以上；員工們的不服氣有可能也是來自於此。

捷運罷工近些年來一直讓灣區擔心。1997年10月的罷工持續了6天，2001年工會贏得了四年增加24%的漲幅；2005年7月6日，勞資雙方直到最後幾分鐘才避免罷工；2009年捷運虧損後資方提出減薪而工會反對提出罷工，也是在最後6小時才得以避免。

灣區交通本來就擁擠，這次捷運罷工，聽說公交車工會也決定跟進罷工，不像以前忙著載客舒解；屆時，交通一定會一團糟地創紀錄。不過，有個朋友說，灣區十幾年才攤上一次，也不能說太壞。而且，下週正好是國慶，天氣也非常炎熱，所以，大家藉機可以休息一下，也不見得是壞事。但是，如果罷工真的發生了，而且持續時間長了，超過彎區民眾的接受能力，那麼發生什麼情況就不好說了。◇

（責任編輯：趙樺）