【大紀元2013年05月31日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）儘管舊金山海灣大橋東段新橋有32個地震加固螺栓崩壞，最近開始了補修工程，從而引發了新橋是否足夠安全的爭議。但在5月23日西雅圖的一座橋樑坍塌之後，加州交通局（Caltrans）的工程師們表示，應按既定時間表啟用新橋，否則經過東段老橋的車輛，每天都會面臨坍塌的危險。

此前加州州長布朗表示，因螺栓問題新橋可能將延遲啟用。目前加州交通局和大都會交通委員會（MTC）將決定是否在按原計畫在勞工節當天按時啟用新橋，他們將估計延遲啟用的風險。

加州交通局將向委員會表示不建議這樣做。交通局認為，新橋啟用延遲將讓老橋向24年前的洛馬普列塔（Loma Prieta）地震更近一步。當時的地震揭示了現有東段老橋的抗震不足的弱點，也正是耗資64億美元的東段新橋修建的初衷。

海灣大橋官方則斷言，即使對2,300個高強度螺栓的使用存疑，比起1936年啟用的老橋來說，新橋一定會更能夠承受地震的衝擊。

老橋安全是最大的問題

交通委員會的行政主任赫明格爾（Steve Heminger）表示，老橋是面臨的最大問題，而且是無法修正的，唯一的辦法就是將車流全面轉向新橋。他還表示，這正是新橋亟需按時啟用的原因所在。

無法否認，現在的海灣大橋的抗震很成問題的。當1989年聖塔克魯茲發生芮氏6.9級地震時，在上世紀30年代大衰退期間花3年建造起來的海灣大橋，在地震中被拉伸超過了極限。

一段50英尺的上層橋段斷裂，並砸到了下層橋段，導致一名駕駛者死亡。專家們表示，上層橋段掉下來是因為它的支撐鋼架不夠寬，無法抵禦地震造成的強烈搖晃。

加州交通局的地震安全諮詢專家尼科列提（Joe Nicoletti）稱，當時地震確實差點將海灣大橋整體斷裂。這說明海灣大橋在地震面前有柔性，橋樑的適當柔性是好事，能夠讓橋面每天承受上千的車輛的重量，能使大橋隨風或者地震輕輕擺動。

新橋確比老橋安全

尼科列提表示，自1989地震將海灣大橋的弱點現露出來之後，加州交通局一直想要對老橋進行地震加固，但這一次螺栓問題令事情變得更加複雜。

除此之外，海灣大橋老橋的設計缺陷還表現在橋基，馬洛尼表示，橋基太過脆弱，無法承受灣區可能發生的大地震的強烈衝擊。而新橋的橋基則打到300英尺以下，直到堅固的岩石層。

另外老橋的結構基於1,860個帶環桿連接器，這與2009年坍塌的芳草地（Yerba Buena）島的那座橋如出一轍。這種結構已經被聯邦公路管理局禁用。

馬洛尼表示，不管東段新橋有甚麼樣的問題，仍然比現有橋要安全。

加州大學伯克利分校工程教授阿斯塔內（Abolhassan Astaneh）表示不同意，他認為，老橋可以經過地震加固而達到現代標準。阿斯塔內表示，在1989年大地震之後，他花了5年時間為交通局研究此類加固措施。

阿斯塔內表示，海灣大橋是他所知唯一一座設計時考慮到戰爭時通過一隊坦克的大橋，比美國很多大橋都要堅固。

（責任編輯：洪逸夫）