【大紀元2013年05月23日訊】（大紀元記者嚴海編譯報導）為了吸引駕車族嘗試使用電動汽車，汽車製造商紛紛降低這類零排放(zero-emission)生活形態的花費。

如日產(Nissan)的Leaf和菲亞特(Fiat)的500e等由主流品牌推出新一輪插電式汽車(plug-in car)與其優惠租賃計劃。另外，美國聯邦政府、各州政府和地方政府紛紛啟動電動汽車鼓勵辦法。這些因素讓駕駛電池電動汽車成為一個非常經濟的交通方式。

但這裏有兩個重要注意事項：此類汽車使用者需要居住在提供稅賦優惠的州內，而且在一天當中這種汽車的行使路程不能太長。

電動汽車在成為對大眾具有吸引力的交通工具之前仍有很長的路要走。

《華爾街日報》報導，Hybridcars.com網站提供數據顯示，在2013年1-4月中，插電式汽車銷售量低於美國汽車銷售總量的1%。但汽車製造商提供的折扣以及政府補貼則讓此類環保汽車受到更多消費者青睞。在2013年前四個月中，插電式汽車的銷售額與2012年同期相比增加了一倍以上。

補助 + 省掉汽油費 = 免費試車

住在亞特蘭大郊區的貝塞爾表示，2012年秋天他租賃了一輛全電動Nissan Leaf汽車。首付為1,000美元。此外，他的租賃期為兩年，而且全部費用為7,009美元。這低廉的價格反映了高達7,500美元的聯邦稅收抵免(tax credit)。

另外，作為喬治亞州(Georgia)的居民，他同時也獲得了州政府提供的5,000美元補貼。他現在表示，在24個月租賃期內的實際開銷成本(out-of-pocket payments)僅為2,000多美元。而且他現在不用支付原先每月200美元的汽油費。他表示：「這輛汽車突然在我口袋裏放了2,000美元。」

雖然他需要為Nissan Leaf的24千瓦時(kilowatt-hour)電池充電，但這個開銷不是太大。「今年3月，我花了14.94美元給車充電，」而且4月份的充電花銷則更少。

另外他還在家免費安裝了一個電動汽車充電站。貝塞爾先生表示：「這就像一個為期兩年的免費試車。」另外，貝塞爾先生還做了一個汽車使用分析。他的結論是，該汽車73英里的最大行程可以滿足他的大部分日常駕駛需要。

「零排放」汽車政策推動

在大約十幾個州內，汽車製造商因受到監管部門壓力，而需要加速電動車的銷售。例如，加州溫室氣體規則(California greenhouse-gas rules)要求，截至到2018年，主要汽車製造商的汽車銷售中約有4.5%為「零排放」汽車，也就是這些車不排放廢氣。而到2025年，加州的電動汽車銷售量應占銷售總額的15%以上。奧巴馬政府也一直表示支持加州政府的規定。

而在眼下，完成該銷售任務看起來像攀登珠穆朗瑪峰。網站hybridcars.com資料顯示，在2013年第一季度，只有兩種全電動汽車，Nissan Leaf和特斯拉S型號(Tesla Model S)賣出了1,000多輛。相比之下，福特汽車公司在3月份每天出售2,000多輛F-系列卡車。

「里程焦慮問題」有待加緊解決

在電動車上投資最大的汽車製造商日產汽車公司(Nissan Motor Corp)，正加快其位於美國田納西州的Nissan Leaf和其昂貴鋰離子電池組(lithiumion battery pack)的生產。這有可能讓最便宜的Nissan Leaf今年降至每輛28,800美元。日產已經開始提供消費者每月199美元、為期三年的租賃計劃，或三年期無息貸款。

電動汽車製造商也在嘗試新方法來回應消費者們的「里程焦慮問題」。買家們對汽車電池耗電速度心生恐懼。

豪華電動車製造商特斯拉(Tesla Motors Inc.)最近推出一些快速充電站。日產公司也開發了一個可以增加最大公里數的新驅動模式。而政府則加緊努力說服公司和地方政府安裝更多汽車充電站。