【大紀元2013年05月17日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）「中國人是一個經商的民族，大家都說中國人是東方的猶太人。」于金山直截了當的說，中國人具有商才，散布在全世界唐人街的僑商就證明了這一點，不管在任何國家都可以發現中國餐館，中國人的經商能力和旺盛的生命力可見一斑。

「（紐約華埠）中國菜不論在品質、價錢、味道都是其他地方不能比的，因為這麼多餐館集中在（唐人街）這麼小的地方，競爭力很強，完全不行的話，很快就會被淘汰了，剩下來這些餐館呢都是經過百戰能夠留下來的，所以紐約中國城餐館的味道別的地方不能比，味道、價錢、品質都好（服務除外），我們自己在這裡天天吃，我發現到了巴黎之後不能買東西吃了，價錢怎麼這麼貴﹖﹗所以不到紐約中國城吃飯是自己吃虧。」于金山說。

開中餐館 新移民餬口手段

說起世界兩大經商的民族，那就是中國人和猶太人。于金山說，這兩大歷史悠久的民族都是經商的民族，他們做生意的老練以及打交道的巧妙，是別的民族遠遠不及的，不過對比與唐人街相鄰的義大利和猶太裔集中區，紐約的華人在美國還是來的比較遲，起步的比較晚。

「義大利人與中國人移民來的時候一樣，先開雜貨店、餐館，不過因為他們比華人捷足先登，紐約的魚市場、蔬菜市場、水果市場還有水喉業都被義大利人所控制，而後玩具、工具、紡織都是猶太人所控制。」于金山說，不過現在中國人慢慢的打進這些領域，任何一個民族，只要他能夠吃苦耐勞，他都能夠打入美國的企業裡面。

「開中餐館」是新移民養家餬口的手段，于金山說：「到美國來的中國人經商有很多原因，第一個是中國人的傳統，能吃苦耐勞，第二個原因是在其他方面就業受到限制，所以從事商業，特別很多非法移民，不能有其他任何工作做，就開一個小餐館，是新移民落腳、落地生根，養家活口一個最基本的方式，因為你做小生意不需要考試，也不需要人事關係，就能夠生存。」

70年前《排華法案》被廢止，非美國公民不再受到掣肘從事各種職業，已經逐步淡出前輩拚搏出來的餐館、雜貨店等傳統事業的年輕一代，在美國高科技和貿易領域不斷拓展發展空間。

于金山預測，再過二、三十之後，中國人會分布在美國的每一個角落，不單單是商業，尤其在美國出生的新生一代與其父母面臨的境遇已完全不同，「經過幾代之後，他們如果完全融入美國的整個大社會裡面，中國人就不只從事商業，第二代都喜歡工作穩定的，做公務員，到大公司做白領階級等等。」新一代華人具備充分的條件在美國大顯身手。

與此同時，華僑在美國的經濟地位漸漸上升，2011年美國人口普查局關於收入調查的報告顯示，亞裔是各族裔中收入最高的群體，甚至超過白人。新一代華人移民的居住地也分散開來，已不再住在唐人街，留在唐人街的居民多為上了年紀的老華僑，以及那些重複早期華人貧困經歷的新來難民。

這些難民在中國餐館幹活，工時長、工資低。上了年紀的老華僑和新來的難民聚集唐人街，因此雖然全美華裔的整體工資高於全美平均數，但是唐人街低收入的華人卻特別多，加上中餐業的競爭激烈，中餐競爭者的定價低，以本地居民為主要消費顧客的中餐淪為廉價美食。

唐人街發展瓶頸

曼哈頓唐人街的地理位置得天獨厚，步行到華爾街、世貿中心只需要一刻鍾，與法庭、市政廳結婚登記處、交通局也是一箭之遙，這是中國城的優勢，靠近聯邦、州和市府的行政中心，也靠近金融中心。

「但是發展瓶頸有兩個，一個是人口增加壓力方面的限制，現在中國城不見得是中國人的，很多外國人住在中國城；一個是地理方面的限制，911以前每天中午很多人從華爾街那裡來中國城吃午餐，現在看不到這個盛況，封閉柏路後，現在要花三倍的時間。」于金山說，不過只要上百家宗親會、鄉親會、僑團、教堂、廟宇還在唐人街，唐人街就始終是大紐約地區中國人生活的中心。

華人長途巴士 擴大生活圈

早年華人新移民大量湧入紐約唐人街落腳，房源供不應求，房租高企令人難以承受，華人移民開始擴大生活圈向周邊的城市發展，因為這些人的需求，華人巴士應運而生。

911以後，福州人開辦的長途巴士公司取代車衣廠成為唐人街的重要經濟命脈之一，長巴往返美國各大城市的唐人街，將福州的打工者送到波士頓、華府、費城、巴爾地摩、維吉尼亞州的里奇蒙、佛羅里達州等地餐館，週末又把他們送回紐約唐人街，廉價的價格又吸引了大批中國留學生、專業人士甚至其他族裔的人，他們利用巴士來往學校，或者三天兩頭的回紐約，會友解悶、購物消遣或辦事，蓬勃發展的華人廉價長巴業使得唐人街的亞倫街長途巴士站，成為繼曼哈頓第四十二街的巴士總站之後的最大的巴士轉運站。

去年華埠共同發展機構曾做過一個調查，以紐約華埠為中心開往美國東部幾大城市、營運的233條長巴路線來說，每年運載近600萬乘客，為華埠帶來超過1億元的消費額。「如果客人不能來華埠，估計華埠的餐館、婚紗店都要倒一大批，我們看到很多新移民坐我們的車（回紐約），理髮、約會辦事，都是在紐約這個地方，如果沒有巴士，他們怎麼上來？」唐人街東方巴士負責人王愛民說。

唐人街的巴士分三種，第一種是城市到城市的洲際客運巴士，第二種是旅遊巴士，第三種是賭場巴士。所謂的發財巴士，它的客源是華人社區一批好賭的人，或者社會活動單調的老人家，還有以搭乘賭巴為生、每天跟著賭巴往返，專門賺取超過車費的籌碼、「泥碼」和賭場免費午餐的失業新移民。

「賭場巴士對中國人的經濟完全沒有好處，他把中國人的錢帶到賭場裡面去，完全沒有回饋，而且這些上賭場巴士的人，也絕對不會在中國城買吃的東西，因為賭場有免費吃的東西。再加上紐約州不能設賭場，賭場都設在康州、賓州、新州，紐約一分錢稅收都收不到。」于金山說。

雖然長途巴士這些年發展中也飽受詬病，因唐人街街道窄小，巴士搭乘地點出現許多問題，造成了唐人街街道擁塞、噪音大、污染嚴重，以及長巴惡性競爭，低成本運作帶來的安全問題等，不過于金山表示，長途巴士如果管理的好，對華人社區還是利大於弊。

「孫中山講貨暢其流，人也是暢其流，就是來來往往到費城，到維吉尼亞州、波士頓、奧本尼的人，會到中國城買東西、賣東西，爭取各種服務，所以是完全的好處。」于金山說，長巴原先處於一種無政府狀態，對社區環境造成損壞，如果制定有效的法規加以管理，對社區的損壞減到最少，是可以和社區共同生存。

「當然旅遊巴士也很重要，但是旅遊巴士帶來中國城長期的益處，是點到為止，它要不然把人帶出去，要不然把外面的人帶進來，點到而已。」

于金山表示，中華總商會曾致信第三社區委員會，同時他也是第三社區委員會交通小組的委員，他們的意見是：「我們一向支持洲際巴士在中國城的營運，我們認為觀光巴士也需要管制，賭場巴士最好取消。我們希望盡快把中國城的長途巴士制度化，聯邦授權紐約州進行長巴管理。」

（責任編輯：索妮雅）