【大紀元2013年04月28日訊】

（編者按）多姿多采的大城市生活，加上醫療、生活、教學、道路交通設施相對完善，吸引了很多民眾喜歡居住在大城市。不過大城市的居民也有自己的苦惱，車流，交通阻塞和公交問題現在是大多倫多地區民眾最頭痛的事情。

省府市府一直就如何解決交通問題爭來吵去，錢從哪裏來是問題的關鍵。省市之間的爭執既有政治理念不同使然，也有利益上考量。雙方爭執的後果，納稅人最倒霉，要忍受政客的口水戰，還要自己想辦法解決當前亟需。

（大紀元記者季薇編譯報導）在解決交通擴展計畫籌資問題上，多市市長福特和安省省長韋恩一直是意見不合，福特堅決反對新增稅來籌錢，韋恩則表示，無論市府同意與否，都要用增稅來籌集資金。

韋恩在上週公民行動論壇（CAF）上對企業和社區領導人明確表示，僅廢除一些不必要成本不是解決之法，光靠房產稅不行，還得想其他辦法籌錢，需要一個專門的稅項收入才能解決。

*905、416地區交通資金戰硝煙瀰漫

隨著多倫多交通委員會（TTC）主席斯汀茲（Karen Stintz）告誡，905地區將處於「決定多倫多居民如何被徵稅」 的地位，而密西沙加市議員們也警告說，多倫多核心地帶興建交通線路的模式，有可能使該市受到「懲罰」；若隱若現的905和416地區交通資金戰，本週硝煙四起。

據《國家郵報》報導，斯汀茲指責市長福特「放棄了他的責任」，推遲本週應該進行的對市政人員報告的表決。據悉，該報告建議多市接受都市聯通（Metrolinx）擬議徵收的部分交通專用稅，諸如更高的項目開發費、汽油稅、停車附加費和銷售稅。

斯汀茲認為，將投票表決推遲至5月28日，福特將使多市失去被權衡的機會，因為屆時都市聯通將向省議會提出建議。

與多市緊鄰的密西沙加市，市議員對都市聯通擬議的稅項頗有爭議。市議員Pat Saito對多倫多市政人員支持的停車附加費尤為不滿。她認為，這種僅僅適用於多倫多市中心的稅項，令密西沙加的生意和企業無法接受，猶如受到懲罰。

她解釋說，如果沒有一個完善的公交基礎設施，許多密西沙加企業必須向不得不開車的工人提供車位，這是對為員工提供方便的企業的懲罰，猶如「一記耳光扇在臉上」 。密市市議員Bonnie Crombie估算，如果停車附加費得以實施，僅密西沙加市Square One購物中心，每年就可徵收到約100萬加元。

一場持久的辯論後，密市否決了都市聯通擬議的兩種稅項：物業稅和公交票價。

Crombie甚至督促密市創建一個優先稅項列表，以期操控勢態發展而非被動回應。市長麥考蓮表示，待信息完善後才會採取進一步措施。

不爭的事實是，安省交通管理機構都市聯通 擬議的11種大多倫多和漢密爾頓地區交通拓展專用資金的稅項，將在5月27日呈交都市聯通董事會，6月1日呈交省府。
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收稅擴交通 有人哭有人笑

（大紀元記者季薇編譯報導）收稅擴交通，確實是有先例可循，但能不能在多倫多行的通，民眾能不能贊成，現在還不知道。

2008年，美國加州聖莫尼卡市時任市長扎尼（Denny Zane ）就組織了一個龐大聯盟，幫助洛杉磯縣通過提高銷售稅為交通項目籌錢的議案，當時美國經濟蕭條剛開始，仍有高達67%以上民眾投票促成，預計未來10年共籌得360-400億資金。

扎尼表示，要讓民眾信服，關鍵是要讓民眾知道增稅的確是專款專用，不只是把錢收上來，口頭上承諾要為民謀事。

但是，在靠增稅擴展交通設施問題上，不是所有城市都能如願。如去年夏季，美國亞特蘭大市府決定將銷售稅提高1%來資助交通計畫，該想法得到市長、省長和主要官員一致同意，但最後被63%的公眾以選票結果推翻。

亞特蘭大市長交通專門顧問韋亞德特（Tom Weyandt）在最近訪問多倫多時，曾表示，在這一問題上，市中心和郊區選民意見上是有分歧，如市中心民眾會非常支持公共交通擴展計畫，但郊區民眾熱情就會少些。

他說，即使人們知道錢要用在哪裏，仍會對政府官員存在不信任的問題，因此在這個問題上，一定要有全面領導力，對外坦誠公開透明，考慮周全，還得堅決明確傳達需求和潛在解決方案等問題。
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拼車解決大多區交通擁堵？

（大紀元記者高雲林報導）拼車經常被稱為是解決交通擁堵的一種有效方式，不過實際情況是，大多倫多地區只有約7%至10%的司機選擇拼車。絕大多數司機還是喜歡獨自開車。

密西沙加交通需求管理者米勒（Lorenzo Mele）說：「很多人會說，最大的交通資源浪費是汽車裡有很多空座位。」

他補充說：「拼車真的需要規範化。將環保廢物投在環保箱中很正常，共同乘車可能也會平常。可能有一天，不共享一輛車可能將變得不尋常。」

*拼車減少上班壓力

據CBC報導，在旅行服務公司Jonview Canada做訂票代理工作的湯普森（Karina Thompson）和斯皮尼羅（Danielle Spinello），至今合夥乘車已有6個月。

湯普森最頭疼的是每天到位於密西沙加West Mall的公司上班，開車一路走走停停讓她感到厭煩。也沒有很多公車直通工作地，她公司僅有3%的員工乘坐公共交通上班。湯普森說：「有時你乘車很緊張，甚至你在上班之前就感受到了壓力，因為交通太糟糕了。」

湯普森和斯皮尼羅兩人都表示，拼車上班有助於她們緩解壓力。湯普森表示，兩人早上都感到很愉快。

曾和同事半年拼車下班的Shane Chen認為，拼車有利於減輕交通負擔。因為如果拼車的人多了，每一輛車的使用效率提高，其他車輛的占道率相對就會減少，漸漸對堵車問題有緩解作用。

陳先生曾在靠近Yorkdale Mall的一家安全產品公司上班，他說由於做的是下午班工作，每天要工作到凌晨12點，一些乘坐公車的同事搭不到公車，於是便拼他的車回家，對方單程給他路費3元。

陳先生表示，拼車一方面解決了同事回家難題，自己正好順路不費事，也能得到一些油費補貼，一舉兩得。此外，一路上兩人聊天互相了解對方也增進了人與人之間的友誼。

*拼車的缺點

但陳先生早上上班不希望和朋友拼車，他認為上班時間還是很緊張，出行的時間自己能夠比較靈活的掌控比較好，如果和別人拼車，就把個人時間完全限制住了。

每天自己開車上下班的鄭女士表示，自己工作的地方交通比較發達，沒有拼車的需求。但她認為，拼車會節約能源、金錢和時間，而且拼車的人多了，街道上跑的車變少，交通堵塞狀況肯定會緩解。

鄭女士認為，拼車唯一的缺點是個人上下班的時間不自由，如果加班或偶爾有事要做就比較麻煩。

鄭女士覺得，如何和熟識的人拼車就不存在風險，如果是網絡配對，要和不認識的人一起乘車，途中的人身、財產安全也存在一定風險。她說，自己會和朋友拼車去較遠的地方遊玩，但上班還是選擇自己獨自開。