【大紀元2013年04月14日訊】還記得在Mazda6初推出時，筆者在影院內看到Mazda6的廣告，它在地上揚起的沙塵而成的「6」字，中型房車動感的一面表露無為。一眨眼，Mazda6已邁進第三代。

第三代的Mazda6以2014年式身份推出，是有意讓人有走前一步的感覺呢？還是因為已把舊款的2013 Mazda6推出市場，而不得不掛上2014。

新Mazda6與去年推出的CX-5一樣，外觀也是以KODO「動之魂」(Soul of Motion)設計理念為依歸，也就是蘊含了美麗與力量之意。集合了SHINARI及TAKERI兩部概念車的特點，第三代Mazda6的而且確表現了KODO的精髓，在優美線條下，同時也感受到其力量感。

新穎的五點盾牌型進風口欄柵，與CX-5同出一轍，也是Mazda的新家族面譜，除了CX-5及Mazda6，2013年式CX-9也改用了同樣的設計。其實筆者較喜歡Mazda6的車尾，剎車燈就有如橫放的「6」，而尾指揮燈也是現時較少採用的橙色，當其他車廠紛紛改為紅色時，這份堅持顯得更為可貴！

其實外貌的改變只是新Mazda6的一小部份，車體結構、引擎，以及變速箱才是大變化，使用了Mazda最新SKYACTIV技術，測試車使用的2.5升SKYACTIV-G引擎，在5,700轉/分的時候可輸出184匹馬力，而最高扭力也達185磅呎。使用普通汽油也可達到13:1的高壓縮比，再配合上名為SKYACTIV-Drive的6速自動變速箱，令新Mazda6的耗油量可低至7.6升/百公里(市區)及5.1升/百公里(公路)。

除了測試的SKYACTIV-G引擎，Mazda也準備在年，引入柴油版的SKYACTIV-D引擎，排氣量為2.2升，加入了兩段式渦輪增壓，壓縮比更可達到14:1，然而Mazda仍未公佈輸出數據。

裝備的i-ELOOP「剎車能源再生系統」(Regenerative Braking System)，以「電容」(Capacitor)來代替一般充電池，充電及放電時有更快的速度，在實際使用上耗油量有10%的進步。

Mazda6的車廂設計較平凡，中控台加入了5.8吋的觸控螢幕，此外，在變速桿後方加入了跟BMW iDrive相類似的圓型旋扭，也可前後左右移動，在其四周有不同的功能鍵，如Audio、Nav、Phone等，反應與介面都不錯。三幅式方向盤沒上一化的科幻，實用性卻不減，在其背後加入了Paddle Shift加減檔撥片，增加了點點駕駛樂趣。

與去年嗜油的3.7升Mazda6比較，馬力輸出少了近100匹，扭力也同時低了，加速反應也不如上代強悍，然而其燃油效益卻遠勝於上一代。在一週的試駕內，Mazda6充分表現了一輛稱職的家庭房車，起步加速中規中矩，中段稍令人有點驚喜，變速箱的順暢表現可媲美CVT，轉檔反應快。

在平日，筆者為新車拍照時，途人都只會好奇的看看，而今次為Mazda6拍照時，卻吸引了一位愛車人士走近，只在電視廣告上看過已迷上了Mazda6，當看見Mazda6真身也就不禁圍著觀看，有如小孩子找到了心愛的玩具，看來，新Mazda6有前途！

文：李奧

責任編輯：鍾義雲

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