【大紀元2013年03月16日訊】（大紀元記者高雲林編譯報導）加拿大城市交通協會(Canadian Urban Transit Association)總裁兼首席執行官羅施優(Michael Roschlau)表示，由於載客量較低，規模較小的城市，交通系統需要比大城市更多的投資。
　　
據《多倫多星報》報導，在伯靈頓（Burlington）坐車需要耐心，時間也要靈活，並且不介意多走路。交通倡議者布朗（Doug Brown）通常會提前一小時出門參加會議，花上大半時間在人流稀少的巴士站等待常晚點的公車。
　　
對於乘客來說，改善服務似乎意味著多掏錢。下週一，伯靈頓市議會將對票價上漲8.4%進行投票，這將令現金票價將從3元升至3.25元，甚至超過了多倫多市。
　　
漲價預計將於5月1日起施行，該提議獲得預算委員會的一致通過，但與市府工作人員的建議相反。
　　
這反映了905地區的共同挑戰，即儘管需求增加，但人口低密度和客流量低，使其難以提供改善交通的資金。
　　
去年密市的成人現金票價從3元攀昇到3.25元，該市交通部門主管馬田諾夫(Geoff Marinoff) 表示，如果有一個地區適合開車，這意味著公共交通需要覆蓋很多領域以承載到相同數量的人數，這非常昂貴。
　　
賓頓市最近通過了車票加價3分，現金票價從3.25元升到3.50元，漲價自4月1日起實施（在其他城市也是，購買通票明顯比較便宜）。
　　
伯靈頓的車票漲價或許與把更多資金用於重舖道路，而較少用於運輸有關。去年四月市議會批准，將傳統的70-30資金分配（70%用於公路，30%用於交通）改為80-20，從交通資金中拿走50萬。
　　
但市議員蘭開斯特（Blair Lancasters）表示，這些決定反映了在城市面臨其他緊迫基礎設施需求時，市府努力「尋求平衡」。
　　
蘭開斯特表示，預算中也包含額外的資金，用於服務擴展和新社區巴士服務。「沒有人願意加價，但我們這個社區有服務時，使用這些（服務）的人們需要去支持。」
　　
雖然這個城市只有3％乘客使用公共交通，但去年載客量增加了6.9％至220萬。
　　
伯靈頓市市長戈爾德琳（Rick Goldring）堅稱，首次加價始於2010年，有利於服務改善。不過他說，工作人員正在研究自動漲價的提議。