【大紀元2013年03月01日訊】2013年2月24日，國家發改委宣佈自25日零時起上調大陸地區成品油價格，距離上次成品油價格上調才三個月左右的時間，2013年來的首次上調讓中國的成品油再次進入8元時代，油價也成了中國難得超越美國的一次機會。

中國喜歡和國際接軌，接軌後有很多藉口來應對老百姓的指責，國際的最終油價是由市場來決定的，而中國卻仍然由一個獨具特色的政府部門「國家發改委」來說了算。國際油價漲的時候中國油價應聲而漲，「國家發改委」說是和國際接軌；國際油價下跌了中國的油價仍然上漲，「國家發改委」說是

油企成本過高。反正就是漲你沒商量，說到底成品油的定價和老百姓是沒關係的，「國家發改委」維護的是央企的利益，也就是自身的根本利益。

就是在大陸油價上漲的同一天，和大陸一水相隔的台灣，台灣中油股份有限公司則宣佈，於25日起下調各式汽、柴油價格。相對中國大陸來說，台灣的油氣資源是比較貧瘠和缺乏的，可是為甚麼會有很大的差別？主要原因一個是台灣沒有那個獨具特色的政府部門「國家發改委」；另外一個原因是台灣採用國際的迪拜和布倫特現貨價格作為定價參照，能夠很快的進行反應來跟隨國際油價的調整，而不是像「國家發改委」那樣漲價後隔幾個月再漲價。

雖然中國也有一個國內成品油和國際原油價格關聯表，分佈以低於80美元每桶、高於80美元每桶和高於130美元每桶來調整，但那只是給老百姓看的，實際仍難以脫離「國家發改委」的隻手遮天。

中國大陸的成品油價高質次，含硫量為美國的5倍、歐洲的15倍，成為空氣污染的主要元凶，中國的PM2.5總是不達標和成品油的質量不無關係。央企們有政府撐腰用最便宜的原料，煉最差的產品，賣最高的價格，維護著央企與政府的裙帶關係。有中國民眾開玩笑說，油價漲了開車的人少了，空氣質量就好些了。但是不要忘記了，除了私家車外更多的是黨政軍機關等公務用車，這部份車輛用油量也是很大的一個數字，但費用卻攤到老百姓的頭上，對此無論是中共政府還是中石化、中石油等央企都是笑而不語。

同時，成品油的漲價也帶來了放大效應，提高了多個行業的成本，從製造、運輸等各環節持續放大，從而拉升了CPI加劇了通貨膨脹，最後效應以幾何倍數作用在老百姓的頭上。

中共當年高喊「趕英超美」，現在很多方面已經達到這個目標了，中國的油價、物價、房價、貨幣印發、貪官數量，環境污染都已經超英超美了，也許不久的將來這些方面都是世界第一了，但這確實只能讓中華兒女汗顏。

責任編輯：高謙