【大紀元2013年02月08日訊】2013年2月1日上午9時許，連霍高速河南澠池段的義昌大橋坍塌，橋下頓成人間慘境，死傷慘重，當局堅稱大橋質量沒問題，但橋面的斷裂處僅露出6根細鋼筋，斷裂的橋墩內根本沒有箍筋，專家稱：「這是在胡來」，鋼筋「偷得太多了」。民眾要求嚴懲原凶。

存留橋墩未見箍筋

據《時代週報》報導，在塌橋現場看到一段斷裂的橋墩內沒有發現箍筋的存在。眾所周知，混凝土的橋墩應配置足夠的鋼筋，垂直鋼筋和水平鋼筋（箍筋）組成鋼筋籠，才能承受足夠的重負。而義昌大橋的橋墩，按照專業人士的說法，鋼筋「偷得太多了」。

大橋垮塌時，支撐橋面的兩棟橋墩斷裂、倒塌，從2月1日事故當天媒體發佈的現場照片看，仍有一段長達十米以上的圓柱形鋼筋覆壓在現場。2月2日，這段橋墩已經被挪走。

該報記者在現場發現一段斷裂的橋墩，長度80cm左右，圓柱形表面已經破損，但還保持著基本的輪廓。圓柱體的外圍殘留著幾根豎直的螺紋鋼筋，根據表面的凹槽判斷，垂直的鋼筋環繞了橋墩外圍一圈，在現場另外一處地方，墜落的橋面覆壓著一段較長斷裂的圓柱形橋墩，但在斷裂的橫剖面上也只能看到豎直的鋼筋，水平方向上沒有鋼筋。

一位資深建築設計人士表示，橋墩的配筋理論上應該是鋼筋籠的形式，就是用鋼筋編織成籠子的樣子。鋼筋就像一個人的骨架，如果骨架太小，人就站不起來了，與垂直鋼筋交叉組成鋼筋籠的水平鋼筋，一般叫做箍筋。從事故現場的照片中只能看到豎直方向的鋼筋，水平方向的箍筋一個都看不到。他說：「這完全就是胡來的。這就是行業內經常說的：鋼筋『偷得太多了』。」

當局聲稱大橋質量沒問題

河南交通廳旗下一家公路企業的高管堅稱，義昌大橋的設計和施工沒有問題，「橋樑要求不承受橫向的、水平的拉力」。但不懂橋樑結構的人也知道，爆炸所形成的衝擊波朝向四面八方，自然有水平方向的力衝向橋樑，一般民用橋樑的設計是不考慮爆炸條件的，但橋樑設計卻不得不考慮抗震要求。地震荷載也是三維方向的，縱向和水平的都有。而且，世界各國對橋樑的抗震設計都是強制要求的。

到底誰該為此責任

義昌大橋所在的洛三高速於1998年1月動工，計劃工期46個月，設計概算42.9億元。據當時的一份宣傳資料顯示，洛三高速是河南第二批利用世界銀行貸款建設的交通重點工程項目，在當時是河南高速公路建設史上一次性投資規模最大的工程項目。

該路全長135.549公里，工程分為八個合同段，1998年11月，河南省交通廳和河南省高管局組建成立洛陽至三門峽高速公路建設前線指揮部（下稱洛三指揮部），代表前者承擔洛三高速建設項目的職責和任務。建成後，公路資產歸河南省高速公路發展有限責任公司（下稱河南高發）。

曾有媒體指出洛三高速的施工單位是洛三指揮部，其實洛三指揮部應是建設單位，2001年12月，洛三高速通車。一年後的2002年12月，石發亮被「雙規」，2006年被判無期徒刑，成為河南省交通廳第三任被判刑的廳長。

民眾「龍老虎」表示，這大橋無疑是豆腐渣工程，當局還硬說質量沒問題，以為老百姓都是傻子好欺騙嗎，這天朝也太可怕了！要求一定要嚴懲原凶，讓死者安息。

民眾「阿文」說，河南騙子最多，2001年天安門自焚事件就是河南人安排的嫁禍法輪功的事件。這麼大的橋一車鞭炮就能炸塌？？？？’和這個流氓政府沒甚麼道理講了，因為它們慣於睜眼說瞎話。唯一的是大家早日覺醒，用可能的手段推翻它！！’

（責任編輯：吳凱琳）