【大紀元2013年02月04日訊】秋去冬來，濕冷的天氣配上少許的陽光太陽讓人感覺少了點活力，接到通知能領取這期的座駕讓筆者少許的興奮了起來。一路上跟著灰灰的天空來到了領車處，開心的簽名拿鑰匙，出來很帥氣的按解鎖，不對勁，叫聲是從某處的一輛小紅髮出，心裏瞬間跟天氣一樣灰了一片，好吧，看來這會是一個很漫長的禮拜。
初次試駕的第一印象並沒有想像中那麼好，但也不能因為顏色的關係而影響對車子的評論。 在車外走了一圈，對EX37的感覺有點迷惑，正面看有G系列的頭，從後面看又有FX的車尾，看不出EX37自己的特色，卻好像夾在兩者之間的一個混合體。 不過引擎發動了之後，對 EX37開始有了點改觀。
自2009年上市以來，EX35 一直以最高性能的小型休旅車的頭銜稱霸。2013年改款，EX37在性能上又再次提升，拉開跟競爭對手的距離。在同類的V6之戰裡，包括Acura RDX、Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLK、EX37從之前的 3.5公升提升到 3.7公升，馬力也增加到325匹，是目前在同級的車款裡擁有最大動力的小休旅。可見這個市場已慢慢的影響到小型車配置大馬力。 EX37 搭配了跟G系列一樣的FM底盤，所以在設計上共用了許多相同的硬體與零件。EX37採用前方中置的引擎位置在操控性能上接近了G系列轎跑車，出入彎準確又 穩，減少了許多在休旅車上常出現漂浮不定的離心感。在過彎時大踩油門並沒有想像中的會打滑，反而是毫無猶豫的瞬間加速。EX37擁有Infiniti著名 的 ATTESA E-TS 全驅系統，迅速將動力分配至四輪，提供最佳的動力與抓地力，更進階版的系統則在同廠牌Nissan裡的神車GT-R上可見，有這樣的強力後盾讓EX37在 性能上佔有許多的優勢。
EX37除了有誘人的高性能與動力，內飾部份也是非常的舒適優雅。EX37內的 前方座位都有很好的背部設計支撐，腰的包覆感也很好，長時間或長旅程的行駛不會感覺累或不舒服。不過後方的座位舒適度就遜色許多，因為設計的關係，頭與腿 的空間並不像轎車般的寬敞。後倉空間也非常有限，不是因為太大的東西放不下去，而是因為後門的設計導致比較高的物品會阻擋後門的開關。
這次試駕的EX37搭置了所有配備，從基本的 $39,900加元再加上$13,500的旅行、豪華、科技與導航的頂級配置，加完運費與稅金讓EX37突破了$62,000加元的價位。不過頂配裡面含 有電動天窗、電動方向盤調整、記憶座椅、8方向電動副座椅、藍牙手機配對系統、楓木內飾、電動後座歸位、Bose 11聲道音響系統、19吋全季節輪胎、HID自動水平照射系統、全方位四周雷達與攝影系統、智慧剎車補助配置前方撞擊警告、智慧定速距離控制系統、路線偏 離與盲點警告、硬碟試聲控導航、藍牙與DVD音樂播放。包含的配備該應有盡有，駕駛的行車安全與舒適一切包辦。
經過一個禮拜的相處，漸漸習慣了EX37的存在，澎湃的動力與全配備的舒適是很大的誘惑。在同級的豪華小休旅裡，EX37除了空間較小以外， 在動力、性能、舒適、油耗與價格上都佔了許多優勢。不見得需要最頂級的配備，適當的個人化選配讓EX37成為許多買家的優先選擇。◇
責任編輯：鍾義雲
